■融媒体记者

傅恒 王柏峰 文\图

12月1日，电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）正式落地实施，旧版标准车辆同步停止销售。记者当日下午走访泉州市区津淮街、温陵路、涂门街等电动车销售集中街区发现，新国标电动车已少量登陆市场，但消费者接受度偏低，市场呈现“零星上架、热度不足”的现状。

市场：新国标车零星上架 消费热度不足

在一家知名品牌电动车店内，多款新国标电动车整齐陈列，店主正向一位顾客介绍：“这些都是刚到的新国标车，最高时速严格限定25公里，只能单人乘坐，不能载人。”记者观察到，新国标车造型小巧、车座材质偏硬，与传统电动车差异明显，售价集中在三四千元。“进店的消费者问得最多的是还有没有旧国标车，不少人看到新国标车限速、车身小就转身离开了。”店主无奈地表示。

附近另一家品牌门店的情况类似，仅在角落陈列着一款新国标电动车，车身设计简约，单人坐垫显得较为局促。“摆了快一周，问询者寥寥，之前消费者基本都是冲着旧国标车来的。”该店负责人称，新车型市场接受度远低于预期。

更有部分门店内完全不见新国标电动车踪影，仅零星摆放着几部电动摩托车，店内显得有些空旷。“前两三个月是旧国标车销售高峰，有换车需求的消费者大多已经抢购囤货了。”店主解释，考虑到新车型价格偏高、市场反馈不明朗，担心进货后滞销，暂时未引入新国标产品。

依据相关规定，2025年8月31日前出厂、11月30日前完成销售登记的旧国标车，可继续合法使用，不会被强制淘汰；但12月1日后销售的未取得新国标CCC认证的车辆，一律不予上牌，违规销售将面临查处。

商家：安全配置升级 短期销售承压

谈及新国标的核心变化，某品牌电动车经销商告诉记者，新版标准堪称电动自行车行业的“安全革命”，在防火阻燃、防篡改、智能监测等方面实现全方位升级。

最关键的调整在于材质革新的新国标明确塑料总质量不得超过整车质量的5.5%。以往电动车的前后面板、车筐、挡泥板等塑料部件，现已全部更换为镁铝合金等不易燃、强度更高的材质，从源头降低火灾隐患。同时，限速机制更趋严格，最高设计时速锁定25公里，且通过技术手段杜绝后期被“破解”的可能，控制器实行“过压即锁定”模式，彻底堵死改装提速空间。

新增的智能安全配置也是亮点之一。新国标要求经营性电动自行车必须强制安装北斗定位模块，普通车型标配多重防盗系统和防侧滑功能，电池组与充电器要实现信息识别匹配后才能充电，有效防范电池故障引发的安全问题。此外，使用铅酸蓄电池的电动车质量上限由55千克提高至63千克，为配置更大容量电池、提升续航里程预留了设计空间。

对于当前的销售困境，不少商家表示有心理预期。“消费者需要一个适应过程，毕竟价格涨了、速度慢了，短期内销量不会太理想。”某品牌经销商表示，随着旧国标车逐渐退出市场，新国标车销量有望逐步提升。

消费者：价格速度被吐槽 安全升级获认可

记者走访发现，消费者对新国标电动车的态度呈现明显分化：安全性能提升获得普遍认可，但速度、价格问题成为主要吐槽点。

“最看重防火性能，之前经常看到电动车自燃的新闻，新材质让人放心。”市民陈女士计划购买新国标电动车，她认为安全比速度更重要，日常上下班通勤，25公里的时速完全够用。

从事外卖行业的小张则直言新国标车“不实用”：“25公里时速太慢了，送件效率得下降一半。”他希望相关部门能针对外卖行业车辆出台差异化政策，在保障安全的前提下兼顾作业效率。

“旧国标车不到3000元就能买到，新国标车普遍要4000元左右，涨幅太大了。”准备换车的林先生看到售价后犹豫了，他表示自己日常骑行距离短，旧车还能凑合用。此外，部分消费者还吐槽部分新车型“设计不合理”，车筐偏小、坐垫偏硬，使用体验有待优化。