“以前没钱买国产，现在没钱买国产。”有网友看到近期国产新能源车新品定价后这样总结道。

去年年底，一边是车企和经销商们“以价换量”用大促冲刺全年销量，另一边是新发布的新能源车型价格直逼传统豪车，蔚来ET9定价80万元、问界M9定价超50万元……在“价格战”硝烟弥漫的当下，车企为何要反向操作，越卖越贵呢？

新能源车冲击中高端

年末，汽车行业“价格战”再起，无论是传统燃油车还是新能源车，都加大马力花式促销。

中国汽车流通协会发布的调查结果显示，经测算，截至去年11月底中国国内汽车经销商总库存在300万辆左右，全国乘用车市场将进入去库存周期。

不过，在此背景下，新车去年12月密集发布，定价也引发热议。

先是去年12月23日，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，其对标的是迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉。紧接着，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，公布问界M9售价为46.98万元至56.98万元，并称该车对标的是库里南。

记者注意到，今年以来，多家车企推出了价格超50万元的车型。

去年9月，仰望U8正式上市，售价为109.8万元；去年10月，极氪智能科技正式发布极氪001FR，官方零售价为76.9万元起；广州车展期间，理想MEGA开启预订，预售价格为60万元以内。除此之外，还有售价达70万元的长城坦克700。就连即将上市的小米SU7，小米科技创始人雷军也发文称，“关于定价还没有最终决定，不过确实有点贵”。

去年12月26日，在问界M9发布会期间，看过新车定价的网友总结道：“你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”也有网友称：“以前没钱买国产，现在没钱买国产。”

高端车型谁会买单

那么，在中国汽车市场，中高端用户有多少？

全国乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2023年1—11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%。作为对比，售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。

这也就意味着，虽然超过30万元的汽车市场份额在增长，但整体销量仍远不及30万元以下汽车。而具体到50万元以上汽车的销售量，乘联会秘书长崔东树表示，太高端的车型，乘联会还没有作具体测算。但就目前来看，国产车冲击高端市场是一种趋势。

记者梳理发现，就车企公布的一些预订数据来看，具体到车型，去年9月上市、售价109万元的仰望U8官方表示，全球累计订单超过3万辆。理想MEGA在广州车展期间开放预订超1万辆。问界M9发布会当天，余承东称盲订订单数超过5.4万辆。不过以上这些目前都处于订单阶段，还不能作为销量进行数据统计。

新车为何要越卖越贵

价格战下，车企为何反向操作，新车价格越来越贵？

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘分析，近几年消费者持币待购的观望趋势更浓，在价格战的背景下，中低端车型更受到市场的青睐。但是企业销售中低端车型基本处于“赔本赚吆喝”的状态，无利可图。所以，就出现了新车定价越来越高的现象。

章弘表示，近期车企密集推出高端车型，一方面可以满足市场对于高端车型的需求。另一方面，推出高端车型，能够彰显车企的实力，进一步提升车企的品牌形象，而且还可以借此回笼一部分资金。

崔东树分析，车企打反向价格战，主要是因为目前高端车市场竞争不激烈，“外资车企竞争力也相对较差，国产车都想要冲击一下高端市场”。 （中新社 刘雪玉）