据悉，2023年全年，我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

然而，在我国汽车出口量坐上全球第一的宝座之时，船却不够用了。记者注意到，车企造船出海已经成为热潮，比亚迪、奇瑞等出口量较大的车企均有所准备。

我国首次跃居全球第一汽车出口大国

船不够用了

伴随着新年的第一缕阳光，我国成为全球第一大汽车出口国。随之而来的，是船不够用了。造船和买船，成为车企的第一选择。

1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。

1月17日，上汽集团的“上汽安吉申诚号”开启首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600车位、排水量超过4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。

如今争先造船的都是海外业务快速增长的车企。

在我国去年接近500万辆的出口量中，上汽集团的出口销量占据了120万辆，上汽海外销量同比增长18.8%。

筹备着造船的奇瑞在去年汽车出口量中排名第二，达到93万辆，同比增长101.1%，拥有海外用户335万。

长城汽车、吉利汽车、比亚迪紧随其后，出口量都在20万辆至35万辆的区间范围内，其中比亚迪在去年海外销量突破24万辆，已经进入了德国、法国、日本等59个海外市场。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向记者介绍，随着我国汽车出口量增加，船只运输能力不足，由于供不应求，船公司提高运输价格，进一步增加运输成本，还出现了汽车在港口等待时间过长，甚至出现延误和损失的情况。汽车出口市场竞争激烈，如果车企无法及时、有效地将汽车运送到海外市场，将影响其在国际市场的竞争力。

因此，为了满足汽车出口量的增长需求，上汽、奇瑞等多家车企选择加强与航运公司的合作，增加运输船只的数量和运力，提高运输能力和效率，降低运输成本，以更好地支持汽车出海战略的实施。同时，车企也开始探索加强自身的供应链管理能力，优化物流体系，提高运输的可靠性和稳定性。

新能源成为出口趋势

海外市场也变“卷”了

作为出口量最大的车企，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向记者详细拆解了上汽集团120.8万海外销量的构成：美洲超过30万辆，欧洲总销量超过30万辆，中东和非洲超过10万辆，东盟地区超过10万辆，澳新地区接近10万辆。

“2024年，上汽海外的销量目标向135万辆的方向进军，2025年的规划是要突破150万辆的量级。当然，我们有能力挑战更高，但是上汽始终坚持稳中求进，做实、做好我们的基盘市场”，赵爱民表示。

谈及中国汽车出口大势，赵爱民表示，中国制造在全球的趋势向好，这与国家战略密切关联，只要抓住消费者的消费心理，满足市场的需求，相信出口会持续稳健地向前发展。

值得注意的是，新能源已经成为出口趋势。在出口大潮中，新能源已经占据了不少份额。从销量结构来看，去年海外交货量有25%左右是新能源车，也就是30万辆左右，未来出口的新能源车的占比还会进一步提升。

赵爱民分析称，欧洲新能源的趋势可能没有我国车企想象中的那么快，许多国家也调整了他们2030年、2035年的新能源战略，英国、德国、北欧等地区取消了对新能源汽车的补贴，新能源汽车推广的节奏预计会放缓。新能源发展趋势较快的是东盟地区，比如印尼、泰国的推广力度都比较大。

然而，海外市场也被中国车企“卷”起来了。

赵爱民表示，从新能源汽车市场定价来看，由于全球供应链成本的增加、关税的增加，以及当地其他各种各样的消费税，国内外市场定价有差异，从现象上来看，就是海外市场也开始卷了。

但他也表示，海外市场确实还没有“卷”到国内这个程度，所以上汽海外市场整体的盈利性还不错。

我国车企会面临全球汽车行业发展战略上的调整，建厂如今也成为企业进军欧洲市场的选择之一。车企建厂的方式有多种，比如自建、租赁厂房、合作经营等。

（《新京报》 林子）