□融媒体记者 王丽虹

近日，一批集装箱由三明永安经铁路运输至泉州黄塘站，再通过公路运输转运至泉州石湖港太平洋码头，并最终通过海运方式至辽宁营口。该批集装箱的运输有效结合了“公、铁、水”等多种运输方式，实现了泉州石湖港海铁联运出口业务“零”的突破。而在今年5月，石湖港就首次开展了海铁联运进口业务，海铁联运进出口业务的双突破意味着从海上运输到铁路运输环节的无缝对接，将泉州港的经济腹地进一步延伸，对提升泉州港集装箱业务有很大促进作用。

此外，记者了解到，今年石湖港和肖厝港分别推行了出口集装箱“过卡分流”模式、化工品“抵港直装”模式等新运输通关模式，这些新模式为企业节省了物流、通关时间，节约了物流成本。

开辟山海联动

新通道

石湖港海铁联运进出口业务实现“零”的突破，对提升泉州港集装箱业务有很大的促进作用

党的十八大以来，习近平总书记就“畅通国民经济循环和现代流通体系建设问题”多次作出重要指示，强调“流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓”。2024年5月，习近平总书记视察山东时指出，“要积极构建国际物流大通道”“努力成为畅通国内国际双循环的重要节点”。针对全社会物流成本较高的问题，中央财经委员会第四次会议中明确强调未来要“有效降低全社会物流成本，构建高效顺畅的流通体系”。

与单一运输方式相比，多式联运可以有效降低物流成本。今年5月初，一批由辽宁营口发往江西的耐火砖材料，通过海运方式到达石湖港太平洋码头，再经兴泉铁路黄塘站到达江西，成功实现石湖港海铁联运进口业务“零”的突破。时隔一个多月，一批集装箱由三明永安经铁路运输至黄塘站，再通过公路运输转运至石湖港，并最终通过海运方式至营口，有效结合了“公、铁、水”等多种运输方式，成功开创石湖港首例海铁联运出口业务，至此，石湖港海铁联运进出口业务均取得了突破性的进展，这也意味着从海上运输到铁路运输环节的无缝对接，将泉州港的经济腹地进行了延伸，对提升泉州港集装箱业务有很大的促进作用。

“与单一运输方式相比，海铁联运可以降低货物运输成本，集装箱通过铁路年运输的成本仅为公路的一半，超过300公里后，运输距离越远铁路运输的成本优势越明显。”泉州太平洋集装箱码头有限公司联合营销中心集装箱部主管陈坤告诉记者，集装箱如果从三明直接通过公路运输方式运到营口，物流成本较海铁联运高50%以上。

据介绍，石湖港地处中国南北干线的中心位置，交通便利，对内贸货物的运输具有得天独厚的优势，作为目前东南沿海最大单体集装箱码头，石湖港开辟海铁联运物流方式后，能为内外贸企业提供更便捷、高效的运输选择，帮助企业把控运输成本，提高竞争力。

在陈坤看来，海铁联运未来潜力颇大，依托石湖港优势资源，可以推动海外及国内大宗货源“散改集”“集改散”，再通过石湖港海铁联运方式输送到国内或海外，实现国内国际“双循环”。比如国外的矿砂、矿石的散货船在石湖港登陆，马上用集装箱海铁联运运输到国内任一城市，有效提高了运输效率，降低货损率和物流总成本。

新模式

提高物流效率

“过卡分流”模式试点近4个月，集装箱在石湖港码头内装卸和运输的次数减少了50%，时间压缩了90%；“抵港直装”模式提高石化产品出口周转效率50%以上

为了提高物流效率，今年以来，在石湖港和肖厝港分别推行了出口集装箱“过卡分流”模式、化工品“抵港直装”模式等新运输通关模式。

日前，拖车司机运载一个出口印度尼西亚，内装473件、28.09吨胶带的集装箱，进入泉州太平洋集装箱有限公司石湖港区闸口。与此同时，司机的手机收到了一条短信通知，按照信息的提示，司机直接把车开往指定区域，前后大约15分钟时间，集装箱货柜就顺利卸在了海关指定查验场地。这是泉州海关深入推进智慧海关建设和“智关强国”行动，在石湖港区全面推广出口集装箱“过卡分流”功能，提高口岸通关效能的一个场景。

据介绍，出口集装箱此前抵达石湖港，过卡后需堆放在堆存区等待指令，在收到海关放行或布控指令后再调运到相应区域，存在物流周转效率较低，并增加了成本等问题。为此，今年3月19日泉州海关在石湖港开展了“过卡分流”模式试点，并于6月17日全面实现出口集装箱“过卡分流”模式。在该模式下，出口集装箱过卡后第一时间获取海关放行或查验指令，集装箱不卸车直接运输到相应区域，实现“两步变一步”，不仅提高物流效率，更节省集装箱吊装堆放费用等。

“推行‘过卡分流’试点近4个月，集装箱在码头内装卸和运输的次数减少了50%，时间压缩了90%，码头运作高效有序，效能明显提高。”泉州太平洋集装箱有限公司调度中心管理员苏清龙高兴地说。

而在泉州肖厝港，今年年初开始推行化工品“抵港直装”模式监管，柴油直接从企业储罐输送至出口船舶货舱，不到2天时间，靠泊在肖厝港的船舶就能扬帆起航。据了解，泉州市是国家规划的九大石化产业基地之一，泉州海关辖区中化泉州石化有限公司、福建联合石油化工有限公司两大龙头企业炼化能力已达2900万吨。近年来，两大龙头炼化一体化项目企业逐步实现产业链从“原油—油品”向“原油—油品、化工品”延伸升级，出口产品从单一的成品油已转向成品油为主，丙烯、甲基叔丁基醚、甲苯、苯乙烯等多种化工产品不断拓展。

据介绍，过去由于仅出口成品油单一品种，码头作业简单，运转负荷尚轻。但随着不断叠加多种石化产品，船期密、时间紧、装载复杂，码头作业如无法快速周转，船舶长时间在锚地等待将给企业带来大额的滞期费，大大增加了出口成本。企业迫切希望有更好的优化监管举措，帮助企业进一步压缩通关时间，争取到更快的周转效率。

经过调研，泉州海关在出口石化产品监管中试点推广海关总署“抵港直装”模式。工作人员提前完成货物出口前检验，企业利用“提前申报”等便利化措施完成货物申报后，即可灵活安排船舶到港计划，在船舶靠港的同时便安排货物进港，如未布控查验的货物可以直接装船。“抵港直装”模式打通了成品油、化工产品等货物从码头外储罐直接装船的通道，节约了船舶在港等待时间，大幅提升通关效率和货物仓储周转效率。

“经初步测算，一艘5万吨级出口成品油船舶原来从靠泊到完成装货并顺利离泊至少需要3天，而‘抵港直装’模式下基本压缩在48小时以内，提高石化产品出口周转效率50%以上，而且每航次还可节省至少5万美元船舶滞期费！”福建联合石化有限公司码头业务部经理陈军晖说道。据统计，2023年泉州海关共监管出口石化产品449.8万吨，同比增长21.7%，产品热销新加坡、马来西亚、印度尼西亚等20多个国家和地区。