主持人：进入夏季，户外气温不断飙升，车内如果不开空调已经很不舒服了。但很多乘客在打车过程中发现，一些网约车不开空调，这让乘客苦不堪言。有的网约车司机会主动询问乘客是否需要开空调，有的则以各种理由拒绝开空调。乘客有权要求网约车开空调吗？开空调多出来的成本，该由谁来承担？

本期嘉宾：丁慎毅、杨李喆、黄闯贵

选择权留给乘客

□丁慎毅（记者）

每年高温时节，网约车拒开空调和开空调要加钱的新闻时常引发热议。据央视网对驾驶燃油车的网约车平台司机调查，开不开空调对耗油量的影响在20%左右。假定一天跑300公里，开空调跑一天的成本大约会从180元涨到230元，整整相差50元。一些司机直接在乘客座椅前贴上收费通知单，称“开空调加收10元现金”，还附上了单独的收款二维码。

交通运输部发布的《出租汽车经营服务管理规定》第二十四条明确规定：出租汽车驾驶员应当根据乘客意愿升降车窗玻璃及使用空调、音响、视频等服务设备。

《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定，网约车驾驶员应主动提示乘客使用车内服务设施。上海也有规定，每年的6月1日至9月30日期间和12月1日至次年3月1日期间，以及在此期间外车厢内温度高于28摄氏度或者低于12摄氏度时，经营者应当开启车辆空调设施；未按规定开启空调或者换气设施的，乘客可以拒绝支付车费。

由此可以明确，网约车开不开空调，乘客说了算。网约车既涉及当地市民出行体验好不好，也事关外地游客对城市友好度的印象好坏，这都不是小问题。

当然，司机师傅的眼光也要放远一点。开空调虽然增加开销，但开空调后也提升了服务质量，顾客会给司机好评，增加司机的信用等级，平台会给信用等级高的司机派遣质量更好的订单，司机的收入不仅不会变低反而会提高。如果因拒绝开空调遭到乘客投诉，节约下来的那点油钱或许还比不上遭“差评”的损失。

应兼顾司机权益

□杨李喆（公务员）

网约车司机不爱开空调，自有其利益考量。开不开空调对油车来说影响挺大，会直接增加成本，一些司机宁愿忍受高温也不舍得开空调。

网约车平台客服表示：“天热的时候，乘客可以要求打开空调，司机也应该配合。如果司机没有打开空调，乘客可以投诉。”这是站在消费者的角度来思考，但是司机的权益又怎能不兼顾？

一方面，平台应持续优化定价机制，包括但不限于在炎热或寒冷季节引入动态调整的“空调附加费”制度，确保该费用直接惠及司机，减轻因使用空调而增加的运营成本。同时，调整抽成比例，实行更为灵活和公平的分成模式，让司机在提供舒适乘车环境的同时，也能获得与其付出相匹配的经济回报，从而提高服务的积极性和主动性。

另一方面，平台需建立一套全面的评价与反馈系统，鼓励乘客就空调使用等细节问题进行真实反馈，并确保这些反馈能够迅速传达给相关司机，形成良性互动。对于频繁收到空调使用投诉的司机，平台应及时介入，通过教育引导或必要的管理措施，帮助其改进，确保服务质量的统一性和高标准。

无论是夏天还是冬天，消费者有开空调的需求，既是人之常情也符合相关规定。对此，网约车平台和司机应重视这一合法合理的消费诉求，而不是因为成本问题让消费者遭罪。

寻求利益平衡点

□黄闯贵（教师）

高温天，网约车开不开空调的纷争，不应仅仅简化为司乘双方的对立，而应深入探讨其背后的成本分担逻辑，这是对平台责任以及政府监管的一次考验。

作为连接供需双方的桥梁，平台必须在保障乘客权益与维护司机利益之间找到平衡点。这意味着，需要建立一套科学、透明的定价机制，确保任何成本的增加都能够合理、公平地分摊，避免将全部经济压力转嫁给任一方。

政府的监管与引导作用不容忽视。随着网约车行业的迅猛发展，其已经成为城市公共交通体系不可或缺的一部分，直接影响到城市居民的日常出行体验以及外来游客对城市的印象。政府应当扮演更加积极主动的角色，不仅要在法律框架内明确网约车的运营规范，更应通过制定具体的补贴政策、严格监控平台抽成比例等手段，确保司机群体的基本权益得到保护，避免其在高昂运营成本与平台高额抽成的双重压力下艰难求生。

政府的适时介入，旨在营造一个公平竞争、有序发展的市场环境，寻求一个利益平衡点，让每一个参与方都能从中受益。