□本期主持人：于理

主持人：在道路通行条件良好的情况下，尤其是在有最低限速的道路上，一些车辆的行驶速度明显低于正常水平，它们被称为“龟速行驶”。前不久，上海交警、成都交警整治“龟速车”引发社会关注。慢并不等于安全，如何治理“龟速车”？

本期嘉宾：黄斯斯、关东客、吴睿鸫

“龟速”并不安全

□贾斯斯（职员）

在上海和成都交警整治“龟速车”的新闻背后，隐藏着一个普遍存在的认知误区——许多人固执地认为“开得慢就是开得安全”。这种观念虽被广泛接受却与事实相悖。当一辆车以明显低于规定限速标准的车速在快车道上爬行时，它非但不是安全的守护者，反而成为道路上的一颗定时炸弹。

从物理学角度看，交通流动如同一曲交响乐，需要所有演奏者保持基本一致的节奏。当个别车辆刻意放慢速度，就如同交响乐中突然出现的杂音，打破了整体和谐。想象一下，你在高速公路上行驶，车流以100公里/小时的速度平稳前进，而前方却有一辆车以50公里/小时的速度“悠闲”爬行。后方车辆不得不紧急变道，刹车灯接连亮起，整个车流的节奏瞬间被打乱。

龟速行驶背后折射出的是驾驶者心理认知的偏差。许多人将“谨慎驾驶”简单等同于“低速行驶”，这种非黑即白的思维模式忽视了交通安全的系统性。真正的安全驾驶强调“合理车速”——既不超过限速，也不妨碍正常车流。

所以，下次开车上路时，请记住：“龟速”不等于安全，和谐的车流才是真正的安全保障。与其做马路上的“移动路障”，不如学会在合理的速度中融入交通节奏，让每一条道路都更安全、更高效。

科技手段破解

□关东客（评论员）

“龟速车”已成为困扰许多城市交通的普遍问题。此类车辆往往伴随分心驾驶行为——成都交警调查发现，很多“龟速车”驾驶员存在刷视频、打电话等违法行为‌。这种“低速+违法”的叠加效应，不仅造成“一车压道、百车减速”的连锁反应，更大幅增加追尾事故风险‌。

‌对于“龟速车”，传统治理模式依赖人工巡查，存在响应滞后、取证困难等问题。而成都此次通过技术手段划定“动态限速阈值”（如高速路段低于60公里/小时，且持续3分钟），结合实时车流数据动态调整标准，实现了精准识别。

成都交警试点“龟速车”治理系统，是道路交通治理的一次有益探索和实践。它以科技为刃，斩向“龟速”之患，为提高道路通行效率、保障交通安全提供了有力支持。这种“数据画像”模式突破了主观判断的局限，为全国同类城市提供了可复制的治理样本。

长期以来，部分驾驶者对“龟速行驶”这一行为的危害性认识不足，甚至将其视为一种“安全驾驶”的方式。因此，在加强科技治理的同时，还应加强交通安全宣传教育。通过开展交通安全宣传活动、加强驾驶员培训等方式，让驾驶员深刻认识到“龟速行驶”的危害性，自觉遵守交通规则，共同营造安全、畅通、有序的道路交通环境。

需要多管齐下

□吴睿鸫（公务员）

“龟速车”之所以屡禁不绝，究其根源，一方面是部分驾驶员安全意识淡薄，存在分心驾驶行为，注意力的分散致使车速不自觉降低。另一方面，一些新手司机由于对路况不熟，驾驶技术不够娴熟，面对复杂路况时，因紧张而选择低速行驶。此外，车辆故障、道路标识不清等客观因素，也可能导致车辆行驶缓慢。

要想根本上解决“龟速车”问题，需多管齐下。首先，应强化交通安全宣传教育，通过各种媒体和案例教育，提升驾驶员的安全意识与法律意识，让大家深刻认识到“龟速车”的危害，摒弃分心驾驶等不良习惯。

其次，要进一步完善法律法规，明确“龟速车”的认定标准与处罚细则。在具体执行中，应当区分主观故意和客观原因导致的低速行驶。对于因分心驾驶、故意低速等主观因素造成的“龟速车”，要精准取证、从严处罚；而对于新手司机、车辆故障等客观原因，则应采取教育引导为主的方式。

再者，交通管理部门要加强日常巡逻执法，充分运用科技手段实现精准管控。此外，还可通过优化道路设计、完善交通标识等举措，为驾驶员提供更优质的道路通行条件。