主持人：近日，话题“为什么无座和二等座是同价”登上热搜，引发广泛关注。有网友表示不解，“花一样的钱，却一个舒服地坐着，一个只能被挤到厕所门口去！”有网友认为，“无座”是指“无固定座位”，“有空座就可以去坐！”也有网友表示，“如果价格不一样，那别人都买无座，然后都去坐二等座！”无座和二等座同价，是否合理？

本期嘉宾：周菊、汪昌莲、关育兵

同价有合理之处

□周菊（职员）

火车本身具有一定的公益属性，不能完全按照市场化定价，要综合考虑市场需求和社会价值，实施折中的定价模式。火车无座票属于额外增加的票源，一般用于短途出行，或者节假日、春节等交通运输高峰期，因乘客数量过多，有座票无法满足乘客需求，于是采取在保障运输安全的前提下，售卖部分无座票的方式，增加一定的运输量，尽可能让更多乘客能够顺利出行。所以，仅凭是否有座可坐，就执行差异化价格，理由并不充分，也较难实现。

而且，无座和二等座（硬座）的基准票价一样，是因为两者运营成本一样，都是根据我国火车票的定价规则通过距离、出行时间等因素来计算的结果。

其实，不仅仅是火车，诸如公共汽车、地铁、演唱会等场合，均有类似情况，消费者支付了同等费用，却未能享受到完全平等的商品和服务。此乃部分行业的经营特性，为了满足更多的消费需求，采取了变通方式，公平暂时要让位于效率。

更何况，无座票并非完全没有座位可坐，在座位空闲的情况下，无座票可以暂时乘坐。目前已有部分高铁列车在车厢上方座位号旁边加入了三色指示灯：绿灯亮表示此座席未售，无座乘客可以使用；红灯亮表示此座席已售，无座乘客不可使用；黄灯亮表示该座席在当前站至下一区间未售，但是此座席的中间区段已售，无座乘客可在本区间使用。如此一来，无座的乘客可以便捷地找到可坐的座位。

无座建议打折

□汪昌莲（公务员）

高铁动车无座和二等座同价，执行了这么多年，尽管饱受公众诟病，但大多数人显然已经接受了这个事实。特别是在春运期间，人们归心似箭，能够买到无座票乘火车回家过年已经是一种幸福，哪里还有闲情去计较无座和二等座同价？然而，人们不计较，并不代表他们对无座和二等座同价没有意见。

从乘车环境和舒适程度来看，无座和二等座不可相提并论。但凡有过乘火车经历的人，都曾亲身体验到，乘火车站着回家，是对人的意志和毅力的一次考验，如果不是归心似箭的心情支撑着，想必没有几个人能够承受这种辛苦。而无座与二等座同价存在的不公，无疑加重了人们心理上的不快。

换言之，高铁站票“不打折”，实为服务“打折扣”。从表面看，取消无座票，似乎可以体现火车票价格的相对公平。然而，在春运期间“一票难求”的窘境下，取消无座票显然是行不通的。既然如此，我们只能寄望于铁路部门牺牲部分利益，对无座票的乘客释放出人性温情，对无座票适当打折减价。

服务应与价格相匹配

□关育兵（教育工作者）

列车出现无座票，有其特殊原因。列车运行里程较长、站点较多，旅客在其间上上下下，就会出现这样的状况。有的时候买的是无座票，但在一定的行程内，有座位可坐；在另一段行程内，却又无座位可坐。而如果不售无座位票，可能导致运力浪费，也无法满足更多旅客的需求。

在这样的现实下，如果无座和二等座票价不一样，有可能又出现新的矛盾。有网友就表示，“如果价格不一样，那大家都买无座，然后都去坐二等座！”

可见，这里面有着很多矛盾，可谓牵一发而动全身。在原有的技术条件下，基本是无解的。但随着大数据的广泛运用，这样的矛盾其实是可解的。比如哪些座位有人，哪些座位无人，完全可以精确进行计算，如此，即便购买的是无座票，也可以明确告知旅客在哪些运行区间是无座，在哪些运行区间是有座，座位号是多少。

无座区间，按无座价格计算；有座区间，按有座价格计算。如此，不仅可以实现服务和价格的匹配，更符合市场规律。对于旅客来说，也可以更好地保障其知情权、选择权，是否选购无座票，其完全可以根据区间座位有无情况进行合理选择。

“无座和二等座同价”的热议背后，实际上是旅客期待服务和价格匹配更精准。在条件具备的情况下，就必须做出这样的改变。