□本期主持人：温文清

主持人：近日，铁路12306官网发布调价公告，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。有网友表示，热门线路票价上涨是市场行为，有利于提升服务质量和运营效率；也有网友质疑，高铁是公共交通工具，应更多考虑公众利益和出行成本。对此，您怎么看？

本期嘉宾：戴先任、刘天放、何勇

有涨有降更合理

□戴先任（职员）

此次高铁提价并非全面上调“一刀切”，而是实行有升有降的浮动票价策略，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供了更多的选择。例如，武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%；上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%……所以，这并非简单“一刀切”的涨价，而是有涨有降的调价。

笔者认为，根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降的浮动票价策略更为合理，能够更好地满足乘客“多元化”的出行需求，比如对价格敏感及时间较为宽裕的乘客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低。这也有利于缓解高铁客流高峰，鼓励错峰出行。

在一些地区，高铁与其他交通工具（如飞机、长途汽车）形成竞争关系，灵活的票价体系有助于高铁在市场中保持竞争力，同时也激励其他交通方式提升服务以吸引更多乘客。

服务质量莫打折

□刘天放（教师）

高铁“浮动票价”实施已有数年时间。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降。2023年5月30日起，多个高铁动车票价也有优化调整，国铁集团相关负责人回应称，“是正常市场行为”。

的确，高铁票价优化调整，让铁路部门借助经济杠杆科学合理地调配铁路运能，使运输资源优势得到充分发挥，更好地服务经济社会发展和群众出行，满足多样化需求。铁路部门以旅客需求为导向，依据市场供求关系和客流规律，对部分高铁动车组列车票价进行优化调整，有利于铁路改善经营状况，更好地服务于乘客。

然而，高铁票价调整是否会影响服务质量？这是个民众关心的问题，国铁集团相关负责人回应称，对于后续服务质量是否进一步提升，表示“敬请期待”。我国高铁发展迅速，目前运营里程已经超过4.37万公里，覆盖全国大部分省份，乘坐的人众多。因此，必须注重高铁票价调整后的服务质量，以不影响人们乘高铁出行后的美好体验。

高铁票价调整可以有，但服务质量不能打折。铁路部门应通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，同时全面提升客运服务质量。高铁某些线路的票价优化调整，是深化运输供给侧结构性改革、完善优化客运产品供给体系的一个临时举措；但确保服务质量必须“全天候”，让旅客乘高铁出行更惬意更满意。

调价机制应透明

□何勇（职员）

高铁涨价有其合理性，这是市场规律的必然反应。随着高铁网络的扩张和技术的迭代升级，高铁的巨大投资成本与运维费用，要求高铁运营方必须有合理的盈利模式以确保可持续发展。而目前，高铁票价定价标准相对较低，国内高铁线路大多处于实质性的亏损状态。

铁路运输作为公共交通运输的重要一环，具备一定的公益属性，涨价需要均衡市场与公益，不能顾此失彼，为了赚钱盈利丧失公共性、公益性。特别在乘坐高铁出行逐渐成为大众出行重要方式的背景下，高铁涨价需要考虑到对不同社会群体的影响。

此次部分线路涨幅一次性达到20%，是不是有点高？高铁涨价如果产生价格杠杆作用，一部分旅客分流到普快列车，铁路部门有没有做好增加普快列车车次的配套？否则，涨价就等于间接导致公众花更多的钱。

为此，高铁价格调整应有公开透明的沟通机制，有必要建立消费者的听证会机制，在公布涨价方案时，详细解释涨价原因、预期效果及配套措施，广泛收集并及时回应社会关切。涨价要涨得合情合理，理由清清楚楚，才能让大众心服口服。