据新华社电 深圳全市1473辆新能源汽车15日通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求，实现车、网电力的“双向奔赴”。此次响应历经1小时，涉及充电站500座，充电桩1.5万个，削峰规模达4389度，相当于548户家庭一天的用电需求，这也标志着车网互动商业化应用的成功实施。

15日13:30至14:30，记者在深圳市宝安区一处车网互动示范站看到，20辆新能源汽车接上了车网互动充电桩，并以每小时20度电的速度向电网“反向放电”。

根据南方电网深圳供电局预测，在该时间段局部区域用电将达到高峰，为保障电力稳定供应，深圳虚拟电厂管理中心向南方电网车网互动聚合平台发出精准削峰需求，接到需求后，南方电网电动汽车服务有限公司提前一天向“顺易充”App注册用户发出邀约，参与“有序充电”的车主可享受错峰充电每度电减免0.8元的优惠，参与“反向放电”的车主则通过向电网放电，获取每度电4元的收益。“平常晚上充1度电大概花5至6毛钱，参加这次活动，放20度电的情况下，预计我能拿到60多元的收益，还是蛮有吸引力的。”车主袁先生说。

本次响应中，1420辆车参与“有序充电”，即引导车主避开13:30至14:30充电以减少这一时段负荷；53辆车参与“反向放电”。活动覆盖了行政机构、企业单位、商业楼宇、工业园区等充放电场景，是一次规模化、商业化、多元化的综合示范应用。南方电网深圳供电局新兴产业部副总经理陈牧介绍，活动不仅验证了技术和商业上的可行性，也为今后更大规模车网互动应用、支撑电网安全稳定创造了条件。

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车网互动，“反向充电”如何获益？

电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”，更因其拥有海量的充放电资源,逐渐成为配合电网“有序充电”甚至“反向充电”的“施益者”。在这一过程中，电动车主还能获得一笔收益。“反向充电”，正成为一种趋势。

停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅。与绝大部分车主不同,她还有另一个身份——资深的车网互动参与者。

“我参与车网互动已有3年时间。主要参与方式有两种，一种是在电价低的时段错峰充电，另一种是将电动汽车作为储能设施，利用不同时段的电价差进行充放电操作。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱。”闫女士说。

正如闫女士所言，当前，车网互动主要以智能“有序充电”和车网双向充放电等形式开展。在“有序充电”场景下，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下，车主可利用V2G（电动汽车给电网送电的技术）桩，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电。

闫女士使用的“e充电”APP上显示，3年来，通过参与向电网反向送电，她获取的放电收入逾8000元，超过充电支出，基本实现了“充电自由”。

特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下，普通私家车车主参与车网互动，基本可实现免费开车。”

据了解，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点，并已在部分地区实现商业化运营。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用。

此外，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件，也普遍将车网互动纳入了支持范围。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测，“我国有望通过3到5年左右的时间，推动车网互动全面进入电力市场，促进车网互动市场的形成。”（工报）