部分网约车聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。转单行为不仅导致终端司机到手收入减少，损害了司机的权益，同时还暗藏安全隐患，容易引起司乘纠纷。（《工人日报》8月10日报道）

网约车转单行为，不可小觑。对司机而言，转卖订单导致司机到手收入减少，进而导致司机劳动时长不合理延长，不仅带来安全隐患，也容易引发司乘纠纷等问题。对乘客而言，层层转单也带来一些问题和隐患，比如此前有乘客通过聚合平台叫到某出行品牌的车，开发票的公司却变成了自己从未听过的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得网约车经营许可。

订单转卖使网约车司机收入缩水、权益得不到应有保障的问题引起了多方重视，同时部分地区已经开始给网约车转单行为加上“紧箍咒”。2022年，交通运输部曾开展交通运输新业态平台企业抽成阳光行动，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。此后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。而现在，一些订单在网约车平台中被多次转手，导致佣金比例不仅高于30%的红线，部分订单甚至超过了50%。

可见，对此行业主管部门放松不得，需要一如既往及时关注、加强监管，对平台抽成比例加以规范，制定转单次数和佣金上限，确保网约车司机获得合理的收入。同时，网约车司机也要增强自我保护意识，积极维护自己的合法权益，在遇到订单多次转卖、违规抽佣等情况时，要敢于积极维权，并关注行业动态和相关政策变化，及时调整自己的经营策略。乘客也应提高警惕，选择正规、信誉良好的平台出行。多方携手，共同推动网约车行业健康发展。