在今年开幕的广州车展上，智能化正成为各大车企比拼的重要维度。从新势力车企理想汽车、小米汽车，到豪华品牌奔驰、宝马，几乎每个参展的车企都在向外界展示其智能驾驶技术的最新进展。

比如，理想汽车展示了其全新一代智能驾驶技术架构——端到端+VLM双系统的最新进展；小米汽车发布了四项智能底盘技术；奔驰则发布其最新智能科技成果——MB.OS全新域控制架构。

多位自主车企相关负责人认为，随着我国新能源汽车年产迈上千万辆台阶，庞大的市场规模将带动新能源汽车市场的智能化爆发，尤其是高级别的智能驾驶将在中国市场快速普及。而作为连接软件与硬件的中间层——车用操作系统，对智能汽车生态的搭建起着至关重要的作用，具有巨大的商业价值。麦肯锡曾预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，其中，广义汽车操作系统的市场规模大约为361亿美元。

目前，QNX、Linux和安卓是全球基础型汽车OS的三大主流阵营。在国内，包括华为、中国电科等科技公司也在此领域积极研发，各大厂商在汽车操作系统领域的比拼已经开始。

车企抢滩车用操作系统

随着汽车智能化的渗透率越来越高，为了争夺手机与汽车融合过程中的主导权，国内以“蔚小理”等为代表的造车新势力，以比亚迪、吉利、长城等为代表的主流车企，以及以华为、小米等为代表的科技企业，已经纷纷投入国产车机系统的开发，华为的Harmony OS、小米的HyperOS、比亚迪的Dilink、吉利的GKUI、小鹏的Xmart OS等纷纷亮相，车用操作系统已经迎来爆发期。

跨国车企对此也保持密切关注，并各自有自研操作系统推出的时间表。比如，奔驰在本届广州车展亮相的MB.OS全新域控制架构，就是奔驰从无到有自主开发的全新操作系统；丰田汽车则计划于2025年推出自研的Arene操作系统；大众集团的计划是到2025年推出VW.OS系统，自研车载软件比例要提升至60%。

在比拼中，国产车用操作系统已经在安全车控、车载娱乐、智能驾驶等领域取得显著进展。普华基础软件、华为等企业的产品已经通过ASIL-D认证，并在多家车企实现装车应用。斑马AliOS、华为鸿蒙等车载操作系统也在用户体验上不断优化，逐渐赢得市场认可。

但是，国产车用操作系统要想实现自主可控，当前仍面临诸多挑战。比如，由于现有的车用操作系统大多是闭源商业产品，技术标准不一致，更新速度慢，各供应商和整车企业投入大量资源重复研发，并不利于行业资源的有效利用。

“整车企业往往面临多个产品线、多个技术方案、多种芯片的复杂排列组合，芯片的适配、软件的集成和测试、操作系统的配置、多平台之间的迁移等不仅带来工作量的增加，也带来技术风险的增加。”普华基础软件股份有限公司副总经理兼战略研究院院长张晓先认为，在行业竞争激烈的大环境下，整车企业需要能有充分兼容性和标准化的基础软件产品，以提高开发效率、降低研发成本。

用开源打破软件开发壁垒

事实上，尽管不少国内车企积极布局车用操作系统，但目前我国车载操作系统的自主率并不高。公开资料显示，目前我国汽车保有量已经突破3亿辆，但车载操作系统（含智能座舱系统）自主率大概在5%。

除了开发周期长、技术难度大、资金投入大等挑战外，车企们面对的一个最大问题在于QNX、Android等“一家独大”的底层操作系统与芯片等核心技术的“深度绑定”，已经形成“护城河”。

面对这一情形，张晓先认为，破局的关键在于打造出一个自主可控、开源开放、免费的操作系统，以形成中国汽车产业的发展生态。

“开源，一方面改变传统商业模式的独占排他特点，变零和博弈为协作共赢；另一方面，突破组织边界，可以大幅提升研发的规模效应。”张晓先认为，车用操作系统的开源将带来资源共享、研发合力与成本优化等多重优势，从而在一定程度上破除当前的行业“内卷”。

正是基于这一考虑，10月24日，中国首个规模化、量产级安全车控操作系统开源项目“小满”（EasyXMen）代码正式上线。据了解，“小满”开源由开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业共同宣布启动。据透露，“小满”上线以来，激活“小满”的有198家企业，62家大学院校，且这一数字每天都在增加。

“未来，我们的挑战在于，如何在开源社区实现有效运营，服务好参与‘小满’开源的企业，进而推动国产车用操作系统的快速发展。”张晓先说。

（中新）