继特斯拉之后，第二家在上海独资建厂的外资汽车企业落定。
2月5日，丰田汽车公司（简称“丰田”）宣布，与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，计划于2027年投产，年产能10万辆。这意味着，雷克萨斯将在中国实现本土化生产。
计划于2027年投产
2月5日，丰田宣布与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
根据计划，双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措。
据介绍，丰田计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，新公司依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划2027年投产。
“1964年丰田皇冠进入中国市场以来，丰田与中国一汽、广汽集团等合作伙伴通过合资合作，为中国社会、中国消费者提供可靠的产品与服务。”丰田称，今后也将一如既往，与所有合作伙伴通力合作，与中国消费者和志同道合的伙伴一起共赢未来。
“这充分说明了中国对外资的吸引力。”上海市商务委员会方面表示，上海欢迎包括日企在内的全球投资者来沪投资。上海市商务委将会同有关部门和区，持续深化落实国家扩大对外开放政策措施，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，帮助企业解决实际问题，为广大外资企业在沪投资发展提供更加优质、高效和精准的服务。
丰田为何选择上海
公开资料显示，作为丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络。目前，丰田在中国拥有两家合资公司，雷克萨斯则一直保持进口销售方式。
近年来，雷克萨斯在中国市场面临挑战，2021年销量达22.7万辆峰值后，2022年下滑至17.6万辆，尽管2024年小幅回升至18万辆，但仍依赖降价策略维持竞争力。
市场分析认为，雷克萨斯国产化是丰田全球电动化转型的关键一步。丰田汽车公司董事长丰田章男曾表示，到2030年，雷克萨斯将在中国、北美、欧洲这三大市场实现100%的纯电动车型销售，并达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售纯电动车型。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪表示，中国市场拥有完备的电动化产业链和智能化产业链，本地建厂可以深度融入中国的产业链，快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而提升产品的整体竞争力及价格优势。
另外，特斯拉上海超级工厂的成功案例为外资车企提供了政策范本。“丰田之前在长三角地区并没有生产基地，这次选择在上海建厂，填补了这一空白。”汽车行业分析师杨宽表示，“长三角不仅是中国的经济中心，也是豪华车消费的主要市场。雷克萨斯在华的销量中，长三角地区占据了相当大的比例。”
同一天，丰田公布了2024财年前三财季（2024年4月1日至12月31日）财报。报告显示，前三财季丰田营业额同比增加4.9%至35.67万亿日元；营业利润同比减少13.2%，为3.68万亿日元；净利润同比增加3.9%至4.10万亿日元。
（中新 证时）
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本田、日产终止合并谈判
因整合比例等条件未能达成一致
本报讯 2025年2月5日最新消息显示，本田汽车与日产汽车的整合计划再次生变，双方已终止合并谈判并决定放弃整合计划。
据日媒报道，因整合比例等条件未能达成一致，日产汽车已决定撤回与本田就经营整合达成的基本协议书。上述报道还显示，双方未来是否再次开展整合的讨论，或者仅继续在电动汽车（EV）等领域进行合作，仍在考虑之中。
本田和日产的合并谈判官宣于去年12月，双方最初构想是设立一家控股公司，囊括本田和日产，并计划在2025年6月达成最终协议。如果计划顺利进行，本田和日产将于2026年8月退市。
彼时，两家公司签署谅解备忘录，目标是建立继丰田汽车、大众汽车之后的全球第三大汽车制造商。
然而，谈判过程中双方在整合方式上存在分歧。据报道，本田提出了收购日产股份并将其变为全资子公司的方案，但遭到日产的强烈反对。日产方面强调希望在合并中保持平等关系，而本田则希望掌握经营主导权，从而在业绩改善等方面迅速推进决策。
两家公司曾计划，合并后通过优化制造工厂和能源服务设施，以及共享生产线加强协作，将共同大幅提高产能利用率，从而降低固定成本。
受中国本土新能源品牌崛起的影响，日系汽车在华市场的经营下降明显，这也成为两家公司“抱团”发展的契机。
2024年4月至9月，日产汽车上半年净利润仅192亿日元（约合人民币9亿元），同比暴跌94%。 2024年第二财季（2024年7月至9月），本田的营业利润也出现同比下滑15%，企业在过去七个季度中首次出现该情况。（界面）