财险业流传着一句老话，叫“得车险者得天下”；而车险，也是财险机构绕不开的话题。虽然车险市场历经多次“费改”，财险机构也在逐步调整业务尝试差异化发展，但从整体来看，车险依旧是大多数财险机构的必争之地。

从各家机构2024年四季度偿付能力报告披露的数据来看，除退出车险业务的史带财险、美亚财险，以及聚焦相互领域的汇友相互、众惠相互等机构外，有57家机构披露了与车险相关的数据。其中，有24家机构的车险签单保费在全年签单保费中的占比超过五成，而比亚迪财险、合众财险等机构的车险签单保费占比超过九成。

车均保费往2000元左右靠近

金融监管总局数据显示，2024年车险保费收入为9137亿元，占财险机构原保费收入的54%。据调查，截至2025年2月初，发布2024年四季度偿付能力数据的73家机构中，有57家机构开展了车险业务。

从车均保费来看，已披露相关数据的财险机构车均保费差距在逐步缩小，且呈现出集中化态势。从数据分布来看，近七成财险机构的车均保费低于2000元，与2023年数据基本持平。

具体来看，57家财险机构中，有39家机构的车均保费低于2000元；车均保费在1000元以下的有7家；车均保费超过3000元的有6家。此外，不同于此前财险机构车均保费整体呈现下降趋势，2024年一半机构的车均保费呈现上涨态势，一半呈现下降趋势，车均保费往2000元左右靠近。

对比此前数据来看，机构对于车险业务的态度还是较为明显的，除却少数已经退出或者未开展车险业务的机构，此前专注车险业务的机构依旧在该领域深耕，而车险业务较少的机构也基本保持原有的业务规模。

值得一提的是，虽然车险业务在财险领域中依旧是业务大头，但是具体到单个机构，其盈利情况却各不相同。东方和讯数据显示，2024年中国车险行业合计实现181.98亿元承保利润，在全部经营车险的公司里面，仅有30家实现承保利润或基本打平。这意味着财险机构仍需要继续探索车险业务盈利的新路径。

车险业务利润空间明显变窄

据悉，“车险综合改革”之后，车险领域的主旋律变成“降价、增保、提质”。如何让消费者获得更多服务、更实惠价格成为当前保险公司在车险领域探索的主方向之一。

经过近几年的调整和改变，车险的价格空间变小，深耕细作逐渐成为车险发展的方向。“车险业务的利润空间明显变窄，我个人认为车均保费很难再有下降的空间。”此前，有业内人士预言，随着车险自主定价系数浮动范围扩大，未来低风险车辆的保费会进一步下降，但是一些高风险车辆的保费会有明显上涨。

此外，新能源车险数量的增加，也成为车险业务和车均保费中的变量。虽然监管和从业机构均在积极推动新能源车险的发展和完善，但是与之相关的保费问题依旧是行业关注的重点话题。

随着新能源车迅速铺开，市场对于新能源车险的关注越来越高。1月24日，金融监管总局发布公告称，为进一步提升新能源车险保障能力和水平，更好地服务经济社会和人民群众，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，探索改革创新，促进新能源车险业务降本增效。

业内人士表示，这是新能源汽车的机遇，同样也是切入保险市场的车企的机会。车企切入保险市场要取得成功，还需克服行业专业性、成本控制等方面的挑战，并有效利用其数据和技术优势，创新保险产品和服务模式。

（中新）