不久前，多位残障人士在社交平台发文称，自己使用“轮椅车头”——装有电动牵引车头的轮椅进入火车站时遭拒，给出行带来困扰。根据相关规定，旅客携带的锂电池单块额定能量不超过100Wh（瓦时），这种“轮椅车头”电池可能超标。一边是安全隐患，一边是残障群体对便捷出行的迫切需求，如何平衡二者的关系？

隐患重重 理应拒绝

@不懂：火车站拒载“轮椅车头”是必要之举，更是对乘客生命财产安全负责。锂电池在密闭、拥挤的车厢内一旦发生燃爆，后果不堪设想。事实上，火车站普遍有提供无障碍设施和人工协助服务，残障人士可选择传统轮椅或提前申请站内接送，而非依赖可能存在风险的改装设备。公共政策的制定需以安全为基石，当安全与便利发生冲突时，安全永远是底线。

@许兵：“轮椅车头”遭高铁拒绝，源于其电池可能存在安全隐患。铁路运输客流量大，一旦发生安全事故，后果不堪设想。确保运输安全是铁路运营的首要任务，这关乎每一位旅客的生命财产安全。虽然残障群体出行需求应被重视，但不能以牺牲安全为代价，更不能因部分群体的需求，而让整个高铁运输陷入潜在风险中，安全的底线绝不能动摇。

@范华平：轮椅经改装加挂车头后，最高时速可以达到60公里，大幅拓展了残疾人的活动半径。然而，作为一种新事物，“轮椅车头”缺乏相应标准，产品质量也良莠不齐，加上火车站内人流量大，一旦快速行驶，存在很大的安全隐患。火车站限制残疾人使用“轮椅车头”有其一定的合理性与必要性。

以人为本 优化服务

@文魁：《中华人民共和国残疾人保障法》明确规定，国家和社会要积极推进无障碍设施建设，为残疾人创造平等参与社会生活的环境。火车站作为重要的公共交通枢纽，更应严格遵守法律要求，为轮椅使用者提供便利。对于残障群体而言，“轮椅车头”等辅助工具对提升他们出行的便利性意义重大，铁路部门拒绝“轮椅车头”进站，是对残疾人合法权益的漠视，必须加以纠正。

@江苏胡建兵：根据国家铁路局和公安部公布的《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》，含有锂电池的电动轮椅是允许携带的。可见，火车站应针对残障人士的需求进行设施改造和优化，并建立有效的反馈机制，鼓励残障旅客及其家属对火车站的服务提出建议和反馈，确保残障旅客的出行体验得到持续优化，提升他们的出行便利性和舒适度。

@中言利尔：公共交通确保安全理应摆在第一位，但为残疾人排忧解难也是社会责任。《中国康复辅助器具目录》明确把“轮椅车头”列入“个人移动辅助器具”，基于此，我们的交通部门也应集思广益，探索更具人性化的助残解困方案。比如，在车站内规定限速行驶，对电池进行单独检查，设置一个防爆专柜统一寄存等。相信，只要肯用心，办法总比问题多。

齐抓共管 化解矛盾

@蜀中闲人：平衡残障人士便捷出行与公共安全间的矛盾，并非无解。一方面，可加快制定“轮椅车头”专用安全标准，通过技术检测与设备改造，保障设备合规使用；另一方面，铁路部门应设立特殊安检通道与服务流程，为残障人士提供便利。唯有在规则中融入人文关怀，才能既筑牢安全防线又温暖特殊群体的出行路，让社会关爱真正落地。

@摇摇：铁路部门出于安全考虑限制大容量锂电池可以理解，但“一刀切”的做法显然忽视了残障群体的实际需求。其实火车站可设立专用通道，对“轮椅车头”电池进行安全检测或临时寄存，也可视情况提供无障碍接驳服务；或是推动行业标准制定，鼓励生产符合铁路安全要求的轻型电动轮椅。唯有多方齐抓共管，方能从根本上解决问题。

@仙水忍：平衡安全与便利，应跳出“非此即彼”的思维，寻求系统性方案。从技术层面，可推动电池行业研发低风险的便携电源，或对现有“轮椅车头”进行安全认证分级；从管理层面，可借鉴民航经验，对超标电池实施申报备案、单独存放等措施。同时，车站应提升无障碍服务水平，如配备更多电动摆渡车，减少残障人士对自带设备的依赖。

下期茶座

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