车圈“反内卷”迎来新进展。近两日十余家车企陆续公开承诺，将支付账期统一至60天内。主流乘用车企业都已表态要将供应商账期缩至60天内。

6月10日至11日，包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、上汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、江淮等在内的传统车企，以及小鹏、小米、零跑、理想、蔚来等造车新势力企业，纷纷承诺将供应商账期统一至60天内。截至发稿，作出承诺的车企累计已达到17家。

以上车企均表示，为贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》，保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展，承诺将供应商支付账期统一至60天内。

汽车供应链迎来“春天”？

账期是指从供应商向采购方（如零售商）供货后，到采购方实际付款的这段时间周期‌，本质上是采购方利用时间差对供应商资金的占用。‌‌

对零部件供应商来说，账期缩短能让供应商更快拿到货款，资金回流速度加快，从而有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等；对整车企业来说，尽管短账期将对企业的现金流管理提出更高要求，但从行业整体来看，缩短账期能够让整个行业的供应链的运营效率得以提高。

本次国内车企集体发声，是对《保障中小企业款项支付条例》的积极响应。

6月1日，国务院《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长久以来困扰汽车产业链的“账期顽疾”提供了法律“药方”。该条例核心内容包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化协同监管体系等。

值得一提的是，其中北汽和上汽两家车企特别提及了“商业承兑汇票”。

商业承兑汇票是一种由企业签发并承兑的债务凭证，其核心本质是企业基于自身信用开具的 “延期付款承诺”，在供应链金融中常被用作延长付款周期的工具。

现实中，商业承兑汇票被车企广泛使用。但一旦主机厂出现经营不善等风险，供应商手上的承兑汇票也会面临风险。例如哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等，都曾先后导致大批供应商无法追回货款，为供应商造成了巨大的生存压力。

对此，有零部件供应商表示，希望车企细化具体支付款项的方式，明确支付款项60日内到账的起止时间如何计算，不要增加附加条件。比如从货物交付之日开始计算60日，而不是开出票据后开始计算，以防中间流程出现纰漏。

成本转嫁背后的车市恶性“内卷”

车企对供应商欠款的现象，也是车市竞争白热化与价格战持续发酵的产物。

在2024年价格战贯穿全年的背景下，特斯拉、比亚迪等头部企业通过大幅降价抢占市场份额，直接导致行业利润率持续承压。

乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1—4月份，汽车行业销售利润率4.1%，仍处历史低位。

为缓解自身现金流压力，车企将部分成本压力转嫁至供应链。此前特斯拉全球副总裁陶琳曾发布微博称，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞5月30日发文指出，国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪为127天，吉利也是127天，长城是163天，上汽是164天。

这种“成本转嫁”模式使供应商利润空间被压缩，同时也在侵蚀供应链的创新能力。

黄河科技学院客座教授张翔表示，在汽车行业，车企与供应商作为甲方乙方存在地位不平等现象，尤其在合同签订时更为明显。少数强势的供应商能与车企平起平坐，但大多数供应商处于弱势地位。欠款导致供应商应收账款数额增大，使得许多企业面临资金短缺的问题，影响其经营、研发、采购及生产组织，对整个行业造成不利影响。

值得关注的是，监管层面早已注意到行业恶性竞争的乱象，工信部日前明确表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。汽车行业有望通过政策工具遏制恶性价格战，引导行业回归技术创新与品质竞争的正轨。（澎湃）

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国内车企账期有多长

车企的应付账款和应付票据到底有多少？其应付账款周期有多长？与国际车企对比，有多大差距？

媒体选取了12家新能源车企作为样本来观察，这些车企包括比亚迪、长城汽车、吉利汽车、赛力斯、理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来、北汽蓝谷、江淮汽车、广汽集团和上汽集团。从统计结果来看，在应付账款和票据方面，相对于国际车企，上述12家国内车企的账额高，占总负债的比例也高，同时其账期均值超过170天，部分车企的账期甚至超过240天。

应付账款和应付票据大部分为无息负债，近年来车企为了减轻财务负担，应付账款和票据的规模不断攀升。2024年底，12家样本车企应付账款和票据占总负债的比例高达46.22%。

国际车企应付账款和票据占比则与之形成了鲜明的对比。2025年一季度，丰田汽车的应付账款和票据总额占总负债的比例仅为8.99%，同期，福特汽车、通用汽车、特斯拉的应付账款和票据占总负债的比例分别为10.95%、12.49%和27.11%，均显著低于国内车企的水平。

国内车企应付账款和票据金额高、占总负债的比例高，同时，其应付账款周期也相对较长。零部件供应商普遍投资规模大、拖长的账期，使得公司需要借贷经营，负债率和资金成本较高，让企业的现金流安全性变得十分脆弱。根据2024年报数据，12家样本车企应付账款周转天数均值为171.62天。

与国内车企相比，国际车企在应付账款管理方面则有更强的稳定性。其中，特斯拉2018年以来连续七年将应付账款周转天数控制在58~75天区间，2024年进一步优化至60.36天，显著低于国内车企平均水平。通用汽车的应付账款周期在国外车企中相对较高，近年来该数据稳定在75天以内，2024年为64.1天。福特汽车的应付账款周期近年来则稳定在70天以内。丰田汽车的应付账款周期则更短。在2021年之前的十多年，其应付账款周转天数大致在40天以下，2021年—2024年，该数据在50～62天之间波动。 另有数据表明，德系车企的回款节奏更为高效。梅赛德斯-奔驰、宝马和大众2024年的应付账款周转天数分别仅为37.91天、42.45天和41.10天。

除了法律的强制约束，在访谈供应链企业时，谈及为何国际车企在账期上的表现更佳？有三个回答反复出现:第一，通过管理手段提升效益。包含供应链在内的更高效的精益管理能力，从而降低整个产业链上的运营成本。第二，利益均沾共享收益。头部的整车厂几十年来孵化和培育了大量的供应链企业，通过交叉持股等方式，共同创新且共享收益。第三，竞争阶段不同。欧美日韩汽车百花齐放的竞争阶段基本已经过去，市场份额和产品逻辑更为清晰，激进扩张的动力有限。

有分析认为，特斯拉的应付账款管理效率与其全球供应链布局密切相关，其应付账款周转天数从2022年的75.08天持续改善至2024年的60.36天，这反映出成熟企业在供应链协同方面的系统化能力。相比之下，国内车企在快速扩张过程中更倾向于通过延长账期缓解资金压力。

国内车企应付账款和票据的规模高，占总负债的比例高，账期也较长，这一方面反映出企业在产业链中的议价能力，但另一方面，则让人担忧其过度占用供应商资金的行为是否会影响供应链稳定性。如今，供应链的问题已经放置在台面上，获得各界关注，业内也逐渐达成了共识；同时，如何将倡议真正落地，挑战依旧存在。（财经）