过去的几年，辅助驾驶高速发展，2024年中国乘用车市场L2级辅助驾驶的渗透率已经达到57.3%，随之而来的就是疯狂内卷带来的“乱象丛生”。今年2月，工信部发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，其中最重要的一条就是关于辅助驾驶的车企传播规范性。

本月，工信部又公示了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，这份《要求》与此前的《指南》形成呼应，使得智能网联汽车所搭载的辅助驾驶功能的测试、申报以及传播都变得更加规范。

L2级“组合辅助驾驶”功能在工作时，车辆的负责人仍为驾驶员。为了保证驾驶员合理使用辅助驾驶，车辆通常会配上DMS驾驶员监测系统，通过监测驾驶员的神情，在驾驶员犯困、走神时进行提醒并调动相应措施。

新要求中提到“驾驶员状态监测、驾驶员干预”，除了意味着给DMS系统上强度以外，还有《指南》中就提过，要是检测到驾驶员没反应，系统得使车辆安全停车。

目前很多车辆的DMS都有关闭的选项，甚至是默认关闭。后续这一选项将会被禁掉，DMS的监测会更加严格。如果遇到驾驶员实在开不了车的情况，车辆也要安全停车。像蔚来ET9所配备的“紧急自动靠边系统”或将成标配。

另外,像特斯拉、领克那样驾驶员脱手就限制功能激活的政策也会普及，让广大车友对“辅助”的概念更深刻。

此外，新《要求》中提到“系统边界及相应”，也就是明确系统边界，包括道路类型、道路基础设施、天气条件、对其他道路使用者行为的响应能力等，验证车辆探测和响应系统边界的能力。当系统在激活状态下探测到已超出、正在超出或即将超出系统边界时，采取合理策略告知驾驶员。

所以，接下来一辆智能车出厂时，就得报备它的功能在某些天气、道路环境下面对不同情况能否处理，并且系统在面对处理不了的情况时，必须通过各种交互主动告知驾驶员。同时，整个系统还必须符合功能安全标准，保障不同场景、不同工况下的表现一致、可靠，有一档基础的功能保障，避免出现“有时候好用、有时候掉链子”的体验。

辅助驾驶做得好不好，核心还是“看得清、跑得稳、出了问题兜得住”，标准中系统探测能力、系统安全性要求、功能安全这三块结合起来，正是对这个能力闭环提出了要求。

首先，系统要有准确、稳定的探测能力，能实时识别前方的车辆、行人、自行车、障碍物、交通标志，尤其是在高速、城区复杂路况、恶劣天气下要做到探得又远又准。为了符合标准，标配激光雷达将成为很多品牌的“刚需”，激光雷达行业或将迎来一个春天。 （中新）