本报讯 （融媒体记者吴丽娇 许雅玲 通讯员陈百泉 刘润虹 林燕 黎盼文/图）7月22日上午，经过六小时的紧张作业，两艘30万吨级超大型油轮“凯恒”号和“凯豪”号在泉州斗尾港区联合石化青兰山码头和中化黄干岛30万吨码头分别靠妥。这意味着泉州港引航站主导的我省30万吨级超大型油轮“一潮两靠”引航作业模式成功落地，这也是省内首次实现超大型油轮“一潮两靠”。

所谓“一潮两靠”引航作业模式，即同一潮汐先后进港两艘30万吨级超大型油轮靠泊。记者了解到，泉州斗尾港区在福建能源运输与对外贸易中扮演着重要角色，现有2个30万吨级油轮泊位，2个泊位相距仅0.9海里。受限于潮汐、天气和技术条件，以往大型原油码头同一潮汐只允许靠离泊一艘超大型油轮，且按规范和船舶吃水要求超大型油轮必须在高潮时段完成进港靠泊，经常造成超大型油轮排队候潮进港的现象，一旦遇上恶劣天气甚至会陷入石化公司原油储备可能耗尽、“油荒”停产的险境。

为解决以上难题，泉州港引航站开展超大型油轮“一潮两靠”引航作业创新模式研究，会同湄洲湾港口中心、泉州海事局、码头公司、拖轮公司等单位进行调研论证。泉州港引航站还与高校建立合作机制，多年来致力于该项目的理论研究，制定详细引航方案和应急预案，并多次进行“一潮两靠”模拟实操和应急演练，为“一潮两靠”实践打下坚实基础。

“一潮两靠”的利好影响也很明显——将有效减轻天气对油轮码头生产的影响，显著增强福建能源运输保障能力，促进临港产业发展，并打开了泉州港口高效引航作业新格局，提高大船进大港作业效率。同时,由于船舶在港停留时间大幅缩短，船舶的运营成本将得到有效控制：以一艘30万吨油轮为例，一天滞期费近40万元，“一潮两靠”引航作业的实施，每年将为超大型油轮累计节省运营成本近千万元，为航运企业降本增效。