本报讯 如同快速部署的RoboTaxi（无人驾驶出租车），面向短途物流领域的自动驾驶无人小车也迎来产品爆发期。在政策、技术和资金的多重加持下，无人物流车正加速实现规模商业化落地。

9月15日，佑驾创新发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，首发T5及T8两款车型，分别满足快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景，以及城配与工业物流、耐用仓配等专业场景。

随着硬件成本大幅下探，无人物流车价格从早期的百万级降至部分车型裸车价格2万元左右，逐步被市场所接受。除佑驾创新，5月，九识智能发布无人物流车E6，定价仅1.98万元，配合1800元/月的FSD订阅服务；6月，新石器发布了X6无人物流车，首付仅需888元；同月，菜鸟推出新款无人车并同步启动预售，该车型定价2.18万元，叠加限时优惠后仅售1.68万元。9月初，德赛西威推出低速无人车品牌“川行致远”，并发布两款S6系列低速无人车。

数据显示，截至7月底，新石器无人车已部署超过7500台，预计9月底将达成1万台部署目标；截至8月底，九识智能交付超7000台，同样在年底剑指1万台的交付量；白犀牛预计到2026年，活跃车辆将达到5000台。

“无人物流车售价之所以能够大幅降低并被市场接受，在于技术降本和规模降本两方面。”有行业人士表示，随着技术的发展，如传感器制程的提升，成本随之下降；而软件算法能力的提升，使算力使用效率提高，可实现技术降本。

在市场需求和成本下降的驱动下，无人车市场迎来资本的竞相涌入。前述行业人士表示，资本市场将无人物流车视作智能驾驶商业化的关键切口。其中，新石器在2月完成10亿元C+轮融资；九识智能在4月完成近1亿美元B3轮融资；白犀牛在8月完成超亿元融资。此外，佑驾创新7月完成配售，募资净额为1.55亿港元，主要用于研发投入，其中部分将用于无人物流领域。

（财联）