主持人：近日，春秋航空启动已婚已育“空嫂”招聘一事，引发网友热议。该航司发布的客舱乘务员（空嫂）兰州专项招聘计划显示，招聘面向已婚已育女性，年龄放宽至40岁，身高162厘米至174厘米，持全日制本科及以上学历，无工作经验要求、专业不限。消息一出，引发广泛好评，但也有人保留谨慎看法。您怎么看？

本期嘉宾：张西流、清之江、徐刚

打破婚育歧视

□张西流（公务员）

招聘“空嫂”打破了传统空乘招聘中对年龄、婚育状况的隐性限制，以更人性化、包容性的用人理念，为职场性别平等和人力资源优化提供了新思路。这是一种值得肯定与推广的多赢选择。

对女性个体而言，这是打破职业天花板、实现自我价值的重要契机。长期以来，空乘岗位被贴上“年轻”“未婚”“外形出众”的标签，许多优秀女性因婚育而被迫中断或放弃职业发展。招聘“空嫂”，意味着为这部分女性打开了职业回归的大门，让她们在人生的新阶段，依然能够实现经济独立与社会认同。

对企业而言，这是优化人才结构、提升服务质量的明智之举。航空公司作为服务密集型行业，乘客体验至关重要。“空嫂”有更丰富的经验，面对突发状况更沉着，处理旅客纠纷更得体；在服务老年乘客、带孩家庭等群体时，往往能展现出更强的同理心与耐心。此外，这一群体对工作的珍惜度更高、稳定性更强，有助于降低人员流失率，减少培训成本。

从社会层面看，招聘“空嫂”也是对性别平等和生育友好型社会的有力推动。当企业主动打破“婚育歧视”，以能力而非婚育状态作为用人标准，无疑向社会传递出积极信号：女性不必在事业与家庭之间做单选题，这不仅有助于缓解“职场妈妈”的焦虑，也为构建生育支持体系提供了实践范例。

年龄仍是挑战

□清之江（媒体人）

对于已婚已育女性而言，这无疑是一次职业发展的新机遇，使她们在承担家庭责任的同时，能够继续追求职业梦想，实现自我价值。特别是在面对航班中的突发状况，如安抚哭闹的儿童或照顾有特殊需求的乘客时，她们的生活经验将转化为优质的服务能力，提升乘客的飞行体验，有助于航空公司塑造更加人性化、专业化的品牌形象。

但是，年龄和婚育本身也是挑战。此前春秋航空也举办过类似的招聘，遗憾的是，由于身高体重等硬指标上的不足，所有41至45岁的应聘者全军覆没，均未能通过初试。初试中，面试官并不知道应聘者的年龄，也不要求应聘者自报年龄。但在初试结束后航空公司发现，41至45岁的应聘者没有一人通过。

“高龄空嫂”主要是输在了身高、体重、英语、面试这4道关，而对这些民航局是有严格标准的。比如，身高是一项硬指标，民航局的最低标准是162厘米，如果太矮就够不到行李架，妨碍客舱服务；体重也是一项硬指标，要求体重控制在“身高（厘米）-100=标准体重（公斤），不能超正负10%”，太瘦或太胖可能会影响繁重的客舱服务和紧急撤离时的灵敏度等。

此外，如何在繁忙的工作与家庭责任之间找到平衡，也是“空嫂”们需要面对的现实问题，这不仅需要个人的努力，也需要家庭的支持以及企业的理解与配合，灵活的工作制度和人性化的管理应该成为解决这一问题的关键。

能力才是核心

□徐刚（职员）

在传统航空业的叙事中，“空姐”青春靓丽、未婚未育的形象标签，让这个职业长期笼罩在特定的审美期待之下。而“空嫂”的提出将目光转向了另一个群体：她们或许不再年轻，却拥有更丰富的人生阅历；她们身兼母亲与妻子的多重角色，却依然怀揣职业理想。

问题的核心在于，我们是否真的需要通过“姐”与“嫂”的标签来定义飞行中的服务者？这种基于婚姻状况的区分，无形中强化了以婚育状态，评判女性价值的陈旧观念。在平等就业理念日益深入人心的今天，任何基于性别、年龄、外貌的区分都值得警惕。理想的职场生态，应该是每位劳动者都能以其专业能力获得平等对待，而不必被各类标签定义其职业身份。

此次招聘将年龄门槛放宽至40岁，打破了航空服务业长期存在的“青春饭”迷思，并释放出一个积极信号：职业能力的评价标准正在走向多元，经验、阅历与稳定性同样值得珍视。当36岁的母亲与22岁的毕业生在同一客舱提供服务时，她们展现的不同人生阶段的专业素养，本身就是对职业多样性最生动的诠释。

因此，与其执著于“空姐”“空嫂”的区分，不如将重点转向应聘者的综合素质与服务能力。毕竟在万米高空，乘客真正需要的是专业、温暖、可靠的服务，而非服务者的年龄标签或婚育状况。当我们不再纠结于“姐”或“嫂”的称谓，当每个劳动者都能凭借专业能力获得认可，那才是真正迈向了一个更加平等的时代。