自2024年起，“低空经济”连续两年写入政府工作报告，并进一步纳入“十五五”规划建议，我国无人机产业快速发展，其中无人运输机的载重量也越来越高。目前我国无人运输机研制有哪些最新进展？对我国低空经济发展有哪些促进？低空经济市场到底有多大空间？

全球最大无人货运飞机

其实，在“天马-1000”之前，无人运输机领域已有探路者前行。

据科技日报此前消息，由白鲸航线（常州）科技有限公司与北京航空航天大学合作研制的全球最大无人货运飞机“W5000”，于2024年10月在常州成功总装下线。该机型最大起飞重量10.8吨、最大业载能力5吨，机长22.89米，航程达2600公里，是目前国内安全等级最高、业载最大的大型无人货运飞机。

该飞机采用“自主驾驶+地面监控”的运营模式，一个机组可监控6—7架飞机，机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10；同时实现供应链全面自主可控，全机部件均来自国有主流航空工业企业和民营主流航空企业。

在运营成本及效率方面，该飞机具备显著优势：吨公里成本与同级别有人驾驶货运飞机相比可降低40%以上，在民航及通航机场的过站时间仅需15分钟。目前，该飞机的适航申请已获中国民航局受理，首架机预计2026年下半年交付。

另据报道，跨越速运此前已与白鲸航线在跨越速运集团总部正式签署战略合作协议，跨越速运将首批购入60架无人货运飞机，与白鲸航线共同推进“W5000”大型无人货运飞机项目。

城际低空物流航线成功首航

无人运输机接连首飞成功，我国第一条大型无人机城际低空物流航线也来了。

日前，昆山花桥企业航天时代飞鹏有限公司的FP-98“狮子座”大型无人运输机，从陕西榆林起飞，飞行580公里，抵达陕西蓝田通用机场。报道称，这是我国首条大型无人机城际低空物流航线的成功首航，填补国内大型无人机干线物流运输的空白，为西北地区枢纽互联互通和低空经济生态构建注入新动能。

据介绍，FP-98“狮子座”大型固定翼无人机系统，融合长航时、大载重和强适应性等特点，具备1.5吨最大载重和1200公里单次航程范围。该系统装备智能感知与自主避障技术，能在复杂气象环境下实现全流程无人操作。

2022年以来，我们的民用无人运输机如雨后春笋般涌现，如壹通TP系列、白鲸航线“W5000”、腾盾“双尾蝎D”等。

低空经济

有望在无人货机领域突破

低空经济究竟有大多市场，引得诸多资本口水滴答？

投资了白鲸航线的真成投资创始合伙人李剑威接受媒体采访时介绍，整个低空经济从2023年年底开始启动，到2024年发酵。2025年行业融资慢下来了，很多公司可能开始碰到适航的问题，如工程样机是不是能顺利载人首飞，有一些适航阶段的飞行器最近出现事故，大家就会意识到行业发展没那么容易，监管方面也会比较保守。接下来两年，低空经济行业发展一定是安全第一。

李剑威表示，这意味着载人试航的过程会非常谨慎，但另一个角度看，还有很多应用如货机（多旋翼或固定翼）发展很快，估计接下来两年是货机密集发展的时候。

李剑威称，做货机的公司里，有大疆的吊运无人机，也有固定翼大型飞机，比如大载重的白鲸航线“W5000”，1吨左右的翊飞和“TP1000”（壹通无人机系统有限公司研制的货运无人机）等，他们都在加紧适航或者做首飞准备。“远郊山区的吊运需求很大，以前在山区吊运，需要修索道，成本非常高，运几百吨的东西要一个月，但如果用无人机，三天就能搞定，成本可以下降80%，效率也大幅度提升。这在全球都有需求。”（新华 央视 上游）