近日，多地陆续启动自动驾驶配送开放道路测试，无人运输车驰骋在公路上的画面引发热议。从封闭厂区到开放道路，泉州多个县市区出现无人运输车的测试身影，不少市民更是拍下了与其“偶遇”的视频，惊叹科技的飞速发展。不过，针对无人车的安全性能及责任界定，也有部分市民表达了担忧。

□融媒体记者 张雯

自动驾驶配送 节省人力提升效率

近日，在永春桃城镇一快递网点，3辆贴有“自动配送”标识的黄色无人运输车整装待发。仓管员熟练地将一袋袋包裹装入货柜，关好车门后，无人车便沿着预设路线驶出站点，前往各个驿站。通过手机客户端，还能实时跟踪车辆的位置，了解车辆的运行数据及状况。

据了解，此次试投用的无人运输车采用封闭式货箱设计，最大单次载货量达6.5立方米，可容纳600至700件常规大小的快递。充满电后，其续航里程约200公里，最高时速40公里，能够覆盖全镇14个驿站。记者现场看到，该车不仅能自动识别交通信号灯，在遇到行人、车辆及障碍物时还能及时减速、避让或停车，进入小区时可自动抬杆，且全程伴有语音提示。

“有了这些无人运输车，快递员将从重复性的短途运输中‘解放’出来，节省下来的时间也将转化成更优质的服务。”该快递公司负责人高庆丰表示，这些车辆的运送时间设置在非高峰时段，以减少对交通的影响。“在试投用前，我们已完成了车辆检测、线路勘探、地图制作等一系列准备工作，安全性已得到初步验证。”

除了在公共道路上测试行驶，无人运输车的应用场景还延伸到了惠安县的田间地头。农药、肥料等农资可以从公司总部“乘坐”该车辆直达200公里外的农田，有效解决了农资配送的“最后一公里”难题。而在石狮石湖码头，20多辆无人纯电港内集装箱智能运转车也在繁忙穿梭，助力石湖港港口资源的进一步优化配置。

新技术引热议 安全责任待厘清

对于这些新上岗的“小哥”，不少市民表现出了极大的新奇感，感叹科技不仅日益先进，普及范围也越来越广。与此同时，部分网友也表达了担忧：实际路况复杂多变，无人车能否及时应变？一旦发生事故，责任主体又该如何认定？

记者了解到，目前市面上主流的无人运输车大多采用“激光雷达+视觉”融合感知方案，配备多个激光雷达及摄像头，结合AI算法，能快速、精准地完成环境感知与路径规划。此外，运营企业在车辆投放城市一般都设有属地化团队，确保遇到突发情况时能第一时间采取应急措施。据永春此次无人运输车的运营方透露，面对极端天气或突发路况，其车辆系统将严格遵守交通规则，必要时会自动执行安全降级停车。“我们与当地有关部门做好了协调，也为每辆车都购买了高额保险，如遇违章或事故，可联系后台安全员赴现场处理。”

面对复杂情况，无人运输车能否安全、合法、高效地进行处置，是其能否有机融入城市交通生态的关键。对此，福建天衡联合（泉州）律师事务所律师刘宗伟表示，当前，国家层面尚未针对无人驾驶车辆出台专门性法律法规，相关管理主要依据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》等规范性文件；各地配套政策亦多聚焦于测试环节的准入与监管，相关法律制度与政策体系正处于逐步完善的阶段。

他提到，无人驾驶车辆欲合法上路开展测试，需向公安交管部门申请道路测试许可，同步提交明确的测试路线规划与安全保障方案。此外，申请主体还需提供交通事故责任强制险凭证，以及每车保额不低于500万元人民币的交通事故责任保险凭证，或同等额度的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

“若无人驾驶车辆发生交通事故，责任主体可能涉及运营方、技术提供方、远程安全员乃至基础设施建设方等多方主体。”刘律师分析，现阶段，事故责任判定仍然遵循道路交通安全相关法律、法规及规章，结合事故成因明确各方当事人的责任划分。