本报讯 日前，交通运输部发布简短声明称，已就国际航运经营行为，分别约谈马士基集团、地中海航运公司有关负责人。次日，国家发展改革委外资司也与两家航运企业负责人举行工作会谈。

当地时间10日，《金融时报》援引知情人士消息报道，中方此番召见欧洲两大航运巨头高管，主要是针对伊朗战事扰乱全球贸易后，相关企业在中东航线加收费用、大幅抬高运费并暂停部分往返航线的行为提出抗议与警告。据上述人士透露，中方官员在会谈中对由此引发的供应链中断、贸易物流稳定性受影响等问题表达了严重关切。

据悉，新冠疫情期间海运费用也曾出现类似暴涨，彼时中方也曾约谈航运企业，为国内众多进出口企业纾困。

近年来，中东已成为中国至关重要的贸易伙伴。商务部数据显示，去年中国对中东地区的出口增速，几乎是对全球其他地区出口增速的两倍。海关数据显示，今年前两个月，中国对中东国家出口额已超过300亿美元，主要出口产品包括机械、电子设备和汽车。

美国联合以色列对伊朗发动袭击后，伊朗方面对霍尔木兹海峡实施有限封锁，禁止美国及其西方盟友的船只通行。受此影响，这条全球能源要道的航运几近停滞，多家航运公司被迫暂停通往波斯湾各港口的大部分航线。

马士基随即宣布，“受地区局势高度动荡影响”，暂停中东多个港口的大部分往返货物订舱业务，并对中东地区现有订舱及在途货物加收高额紧急附加费，以弥补改道运输和仓储成本。据报道，20英尺标准集装箱紧急费为1800美元/个，40英尺集装箱为3000美元/个。

过去一周，地中海航运也宣布对核心航线加收紧急燃油附加费，并临时提高亚洲至欧洲及部分非洲国家的货运费率。

目前，两家企业仍保留通往沙特阿拉伯、阿曼部分港口的航线。地中海航运还于周一推出经红海沙特港口通往海湾国家的陆路替代线路。

除了中东局势，《金融时报》报道提到，巴拿马运河港口的控制权争议，同样涉及马士基与地中海航运。

2月下旬，巴拿马政府强行接管香港长江和记实业运营的两座巴拿马运河港口——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。巴拿马总统穆利诺宣布，巴国家海事局已签署两份最长18个月的临时特许经营合同：马士基旗下APM码头将负责运营巴尔博亚港，地中海航运旗下巴拿马TIL公司接管克里斯托瓦尔港，直至新一轮公开招标完成。

全球航运权威媒体《劳氏日报》援引知情人士消息称，由于两家企业被视为巴拿马强行侵占中资港口资产的“协助方”，未来可能面临中方的施压甚至处罚。

（一财 观网）