新能源车险自主定价系数迎来新一轮优化调整。据悉，新能源车险自主定价系数区间已经由原来的[0.6—1.4]扩围至[0.55—1.45]。这是该系数继2025年9月以来的第二次扩围。

对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格指出，对车主而言，自主定价系数扩围能让驾驶记录优良、车辆风险低的车主获得更显著的保费优惠，强化对安全驾驶的正向激励；对保险业而言，这进一步提升了险企的自主定价能力与精准性，有助于更公平地区分风险、改善承保效益，是稳步推进车险市场化改革的关键举措。

车险自主定价系数是保险公司在基准保费基础上，根据车型风险、使用性质、车主驾驶行为等因素进行浮动调整的区间因子。通常来说，车主驾驶习惯越好、出险率越低，自主定价系数就越低，相应保费也会更优惠。

华西证券研究所非银金融组长罗惠洲指出，自主定价系数的浮动范围直接决定险企的定价边界，而区间范围的不断扩大，往往意味着险企在定价端能够获得更灵活的空间，也意味着消费者的车险价格与其风险水平将更加匹配，进一步减少低风险客户补贴高风险客户的情况。

华创证券高级分析师陈海椰指出，由于新能源车零配件成本与车辆一体化程度较高、驾驶人年轻化、经验积累相对不足等，新能源车险赔付端面临较大压力，当前行业普遍呈现亏损状态，仅头部险企在家用车经营上或能实现承保盈利。

“从理论来看，高赔付应该倒逼定价上移，即实现风险充分定价。但长期以来受自主定价系数范围约束，新能源车尤其是部分高风险车型明显定价不足。”陈海椰指出，此次监管上下各打开0.05的定价空间，或有助于提高定价充分程度，部分缓解险企新能源车车险经营压力。

按照“商业车险保费=基准保费×无赔款优待系数（NCD）×自主定价系数”来计算，此次调整后，车险保费理论上最高可降价8.33%，最高可涨价3.57%。

需要强调的是，这只是理论上的浮动范围，并非所有车主都会触及极值。盘古智库高级研究员江瀚指出，自主定价系数下调，意味着优质低风险车主的理论最大折扣力度会更大。但理论上的最大降幅不等于实际到手的全额降幅，因为保费还受交通违法记录、车型零整比等多重因子制约。

“预计本次定价系数的微调，除却个别风险较高的车辆会出现价格波动外，对大部分新能源车辆的车险保费影响不会太大。”罗惠洲表示。

（钟欣）