本报讯 一季度航空上市公司的集体盈利没能在二季度延续，主要原因来自3月开始的中东战火。近日，多家上市航司披露了上半年业绩预告，净利润均同比下滑或者亏损。其中，国有三大航累计亏损额在73.73亿—89.73亿元之间。按一季度合计盈利48亿计算，三大航二季度累计亏损超百亿元。

两家披露半年报预告的民营上市航司则是净利润下滑，其中吉祥航空预计上半年实现归母净利润1.4亿—2.1亿元，同比下降58.46%—72.30%；华夏航空预计上半年归属于上市公司股东的净利润3500万—5000万元，同比下降80.06%—86.04%。

在今年一季度，受益于油价的下跌和汇兑收益，上市航司集体盈利，并且利润都是同比增长。半年报的业绩反转，主要因为传统淡季二季度的利润大跌，而油价的暴涨是直接导火索。在中东战事爆发不久的3月，国泰集团行政总裁林绍波就曾透露，中东局势对航司带来的影响主要就体现在油价方面，3月份的油价比一二月份涨了约两倍。

航油采购成本是航空公司的第一大成本构成，受国际油价大幅上涨影响，国内航油价格也是同比大幅上行，4月的航油出厂价超过2022年7月历史高点，到5月的价格已经比2025年翻了一倍。虽然油价在6月份有所下降，但依然远高于去年同期，也高于今年中东战事爆发前。当月，国际航协大幅下调了全年行业盈利预期。整个二季度的平均油价同比暴涨90%。

据记者了解，在欧洲，不少航司都会通过比例不小的燃油套保，锁定燃油上涨的风险，但国内航司即使从事燃油套保，但与实际用油量相比，占比也不大。因此，飞机越多，飞得越多的航司，受油价上涨的影响就越大，也是上半年三大航比民营航司业绩更差的重要原因。(一财)