近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布团体标准《中国汽车行业整车成本测算规则》(T—CAAMTB 373—2026)（以下简称《成本规则》）。业内普遍认为，此项团体标准的正式落地，将有效遏制车市无序内卷式价格竞争，整治虚假优惠、低配低价、新车上市即大幅降价等侵害消费者权益的市场乱象，推动汽车行业迈入规范化发展阶段。

车企盈利空间持续压缩

当前国内新车市场持续承压，行业负增长态势延续，汽车制造业盈利空间不断收缩，利润率连年走低。中汽协数据显示，2017年至2025年，国内汽车制造业全年利润率从7.8%大幅回落至4.1%；2026年1—6月，行业利润率进一步跌至3.8%，远低于下游行业6%以上的平均盈利水平，产业盈利困局愈发凸显。

行业竞争白热化是盈利下滑的核心诱因。目前国内汽车品牌超130个，仅2026年上半年就有500余款新车投放市场，新品供给密集但终端消费需求增长乏力。中汽协副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车产业具备典型的规模经济属性，高额研发投入、完整供应链布局、持续技术迭代，均需要充足销量来摊薄成本。当下行业经营主体过多、产品布局同质化严重、企业战略规划脱离市场承载能力，引发普遍经营焦虑，最终催生以价换量的非理性竞争常态。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树介绍，2026年1—5月，汽车产业链单车收入同比增长5.8%至34.3万元，单车成本同比增长6.7%至30.5万元，单车税费同比增长7.3%至2.7万元，产业链单车毛利润同比大幅下降16.2%至1.2万元，行业盈利空间被持续压缩。

消除产销价格信息不对称

据中汽协介绍，此次落地的《成本规则》，由市场监管总局价监竞争局指导、中汽协牵头研制，编制过程严格遵循公开共建原则，充分吸纳企业财务人员与行业专家意见，贴合行业实际、具备广泛共识。新规搭建起全链路统一的整车成本测算模型，从根源上消除产销两端的价格信息不对称。

在收入核算上，新规明确统一扣除现金促销、渠道返利、增值税、置换补贴、金融贴息、购车赠品等所有变相降价成本，规范价格扣减统一口径；在成本核算上，将整车制造、运输物流、“三包”售后、研发摊销、销售管理财务六大核心费用，全部纳入单车综合成本，清晰划定核算边界，杜绝选择性不计入成本、随意拆分费用等违规操作。

同时，新规筑牢成本真实性底线，严禁企业通过关联交易、调整会计估计等方式恶意压低成本，明确内部零部件采购定价不得低于材料成本，且要求成本测算全流程留存原始凭证、合同台账与审批记录，实现成本数据可追溯、可核验。

统一成本标尺落地后，监管部门与行业协会可精准区分车企真实让利与虚假营销，大幅压缩经销商模糊标价、捆绑销售、线上线下价差过大等套路操作空间。终端市场须公示全部优惠抵扣后的真实落地价，彻底打破消费信息壁垒，让消费者清晰辨别车型真实性价比，规避各类购车营销陷阱。

优化汽车全链条消费生态

多年来，车企为应对低价竞争、弥补利润亏损，被迫压缩零部件采购成本、缩减车辆安全耐久测试、削减售后质保投入，最终损害的是消费者权益与产业发展潜力。与此同时，过度价格战稀释企业研发利润，导致行业陷入“重价格、轻技术”误区，新能源、智能网联等核心技术迭代放缓，制约产业高质量升级，也让消费者长期用车价值受损。

有关专家表示，《成本规则》的实施，核心价值在于重塑行业竞争逻辑，推动市场从恶性价格博弈，转向以技术、品质、服务为核心的价值竞争，全方位提升消费者全生命周期用车价值。

一方面，规范定价体系稳定车市价格秩序，缓解消费者购车焦虑。新规倒逼车企定价贴合真实综合成本，价格调整更平缓、合理，杜绝短期大幅降价乱象。这不仅能稳住新车终端价格，提升二手车残值稳定性，降低消费者购车后的资产损耗，也让消费者能够从容选择购车时机。

另一方面，行业利润回归合理区间后，车企将具备充足资金投入技术研发与服务升级。同时，稳定的盈利水平将助力车企完善售后体系，通过延长质保年限、扩充维保网点、升级车主服务等方式，降低消费者长期用车、维保成本。

此外，统一、透明的成本核算标准，将持续优化汽车全链条消费生态。规范的市场秩序能助力汽车下乡、二手车流通、汽车金融等细分领域良性发展，改善经销商盈利状态、提升终端服务质量。同时，标准化的成本数据可为二手车估值、汽车金融定价提供公允参考。

付炳锋表示，统一的成本及费用测算规则为行业建立了透明、可比的成本参照体系，将为行业成本监测、产业经济研究、发展规划编制提供统一的参考，有助于推动汽车行业形成成本透明、竞争有序、创新驱动的产业生态。 （中新）