近日，交通运输部、国家文物局联合印发《关于发布交通运输代表性不可移动文物名录（第一批）的通知》，公布首批20处交通运输代表性不可移动文物，福建省共有两处不可移动文物入选，分别为泉州世界文化遗产点安平桥、中央红色交通线旧址。
从第一批全国重点文物保护单位，到世界文化遗产点，再到如今的国家级交通运输代表性不可移动文物，享有“天下无桥长此桥”之誉的安平桥，又添一张重量级名片。八百多年潮起潮落，长桥卧波依旧。它何以成为古代交通工程的典范，又藏着怎样的人文风景？不妨一起踏上这座五里桥，逐一品读。
□融媒体记者 洪娜娜
一桥飞架 兴盛海洋商贸
自古以来，桥即是“津渡之通道”，由此岸连通彼岸，跨海越江，便捷畅达。
在泉州城西南30公里处，晋江安海镇与南安水头镇交界的碧波之上，横卧着一座跨海梁式石桥——安平桥。它素有“天下无桥长此桥”的美誉，是中国现存最长的古代跨海梁式石桥。
古桥呈东西向蜿蜒伸展，长约2255米，因桥长五华里，民间称之为“五里桥”。整座古桥以坚固的条石铺就，石砌桥墩巍然矗立，形态各异。桥墩之间，巨型石板横架作为桥面，承载着过往行人。
宋元时期，泉州刺桐港鼎盛于世，安海港口凭借“海面开阔、风浪不兴”的天然良港优势，成为重要的海外贸易港口。南宋年间安海港口商贸极度繁华，《安海志》记载其千帆百舸争流、渡头风樯林立、镇市店肆罗列，“镇市之繁荣，不亚于一大邑”。
但在安平桥建成之前，两岸交通完全依赖舟楫摆渡，每逢风潮骤起，便“船交水中，进退不可”，严重制约着货物流通效率。为打通港口与内陆的运输瓶颈，便利船舶停靠与货物转输，南宋绍兴八年（1138）安平桥正式动工，历时十四载，于绍兴二十二年（1152）建成。
一桥飞架，天堑变通途。安平桥落成后，原本险恶的海湾渡口化为坦途，安海港口与泉州内陆腹地紧密相连，众多商船选择在此靠岸，通过安平桥将商货运往泉州各地，乃至漳州、广州等更广袤的区域。一批批泉州先民踏着桥面上的石板，从这里走向世界，更有“安平商人”的足迹叠印在长桥之上，融进了海洋贸易的历史长河。
国家文物局相关文件指出，此次发布的第一批交通运输代表性不可移动文物名录，涵盖古桥梁、古运河、古驿道等多元类型，见证了交通拉近时空距离、促进商贸往来和文化交流的重要贡献，清晰地展现了我国交通运输工程技术从古代领先、近代自强到现代创新的演进历程，是中华民族坚强不屈、努力奋斗的交通文化标志。
安平桥正是这样的交通文化标志代表。它曾是商船往来、货物转运、先民出洋的核心交通动脉，是世界海洋贸易中心泉州港运输网络的标志性遗产要素。作为泉州连通广阔的南部沿海地区的陆运节点，它生动印证了海洋贸易驱动下泉州水陆转运体系的发展与成熟。走在其间桥上，你会真切感受到泉州向海而生的商贸故事。
“众筹”筑“虹” “黑科技”闪耀
安平桥不仅是商贸联通故事的见证者，更是工程智慧的记录者。
宋元时期，泉州所造桥梁不仅数量多，而且技术水平高、工程规模大，还发明了许多先进的造桥技术，在我国乃至世界桥梁史上都是空前的，有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”之美誉，安平桥即为其中典范。走在桥上，别只顾拍照打卡，您可以细品那些凝结着古人与海共生智慧的“黑科技”。
安平桥的桥墩基础采取“睡木沉基”法，也叫卧椿沉基。由于安平桥建造时，港道水深泥烂，抛石容易陷下散落，浪费大量石材，于是聪明的泉州人想出了卧椿来巩固基础的办法。具体的做法就是在泥滩上将椿木平列分层交叉，然后垒压上大石条，随石条的加高，重量不断增大，木头排便渐渐沉陷至港底的承重层，从而奠定桥墩的基础。“睡木沉基”可增强桥墩的坚固性， 是泉州人民在大量桥梁建造实践中积累、发展出来的先进技术。
而在这座“跨海长虹”的建造背后，是一段合力共建、民间众筹的佳话。
据明《八闽通志·卷十八》载：“宋绍兴八年，僧祖派始议为石桥，镇人黄护及僧智渊各施万缗为之倡。”当时安平富商黄护和僧人智渊每人率先拿出一万贯钱，并向周围群众募捐，筹集建桥资金，由僧人祖派主持建桥。安海商人纷纷捐款造桥，往来于安平商圈的外地商人也积极捐款。其后，泉州太守赵令衿接手主持，安平桥于绍兴二十二年（1152）告竣。桥中亭东侧现存一方《重修安平桥记》碑，为安平桥留存最早的桥碑，碑文启首即写道：“安平桥者，乃宋绍兴间有室赵令衿摄郡作成之……” 记载的正是这段往事。
这份由民心凝聚而成的厚重，筑起了这座横跨海湾的长桥。长久以来，安平桥这一伟大的桥梁工程为民众所称赞，以“卧龙”“巨虹”等壮丽称号闪耀于碑刻、志书、文献、诗赋之中。
踏上长桥，看桥墩迎潮，读碑上旧名，你便能读懂这座桥传承至今“共建共享”的精神内核。
人文长廊 品读海丝风景
安平桥上及周边建有多座附属建筑。桥东端建有瑞光塔、超然亭，桥中有水心亭，桥西端有海潮庵，桥身中段水中还筑有4座方形小石塔，这些景致连成一条可以慢慢品读的文化长廊。
桥上共有5座亭：桥东端的超然亭、桥中的水心亭、桥西端的海潮庵以及桥身中段两座憩亭。其中，水心亭规模最大，与桥同期建造，又称泗洲亭、中亭，其周围保存有历代修桥碑记十余方，亭前柱旁还立有两尊护桥石将军雕像，威风凛凛，默默守护着长桥。
桥的周边还有2座门楼、6座塔。2座门楼即桥东望高楼、桥西听潮楼；6座塔即桥东端的瑞光塔，桥身中段水中的4座方形小石塔及中亭1座球形石塔。
尤为值得一提的是瑞光塔，周边居民称之为“白塔”，亦名“文明塔”，系安平桥建成之年，乡人以造桥余资建造。其基石用雕琢图纹的花岗石筑成，塔身共五层矗立，六角飞檐，外形仿木构楼阁，皆以白灰粉饰；内有沿塔心盘旋而上的阶梯，可通塔顶葫芦刹。古朴雄浑，气势非凡，曾是船舶近岸航行和出入港湾的航标。在“白塔”的引航下，安平商人不怕风浪，乘船出洋，南来北往，足迹遍及天下。
如今，游人来到安平桥，还可以游览以桥为核心、依水而建的安平桥生态文化公园。公园整体呈“一心一街一带三区”的空间布局，即综合服务中心、海丝文化主题商业街、海丝文化体验带、民俗文创体验区、湿地科考观光区和滨水游憩休闲区。园中步道环绕，树木葱郁；岸边垂柳依依，飞云水动，鱼跃清涟，白鹭立于石栏……一派生机盎然的生态景致。华灯初上时，这里更是热闹：孩童在桥头广场嬉戏追逐，老人沿着步道慢行聊天，年轻人跑步、散步，情侣牵手看落日余晖，千年古桥与市井烟火融为一体。
从商贸通衢到工程典范，从人文长廊到生态公园，这一道道传奇风景邀你来到这五里桥上，遇见海丝泉州的过去与现在。
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泉州古桥：
水陆交通线上的历史坐标
千百年来，泉州人民为推进道路畅通、经济发展修桥筑路，用勤劳与智慧为每座桥缔造非凡的灵魂。据《泉州桥文化》一书记载，历史上，泉州有宋之前的桥梁12座，建于宋代的159座，元代32座，明代100座，清代120座，民国时期的2座，以及朝代不详的184座。一起走近它们中的“佼佼者”，感受泉州古桥传递的勇立潮头的精神力量。
洛阳桥
“海内第一桥”
洛阳桥，又名万安桥，是“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”世界遗产点，也是我国现存最早的跨海梁式石桥。它素有“海内第一桥”之誉，与卢沟桥、赵州桥、广济桥并称为“中国四大古桥”，著名桥梁专家茅以升称之为“中国古代桥梁的状元”。
北宋皇祐五年（1053）由时任泉州太守蔡襄主持洛阳桥建桥工程，至今已有近千年的历史。现存洛阳桥桥体全长约731米，首创的“筏形基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等先进建桥技术，代表中国当时最先进的造桥技术。
洛阳桥中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄《万安桥记》宋碑，即立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。
洛阳桥是泉州北上福州乃至内陆腹地的交通枢纽，曾与安平桥、顺济桥等共同连通了便捷的沿海交通干线，在泉州水陆复合运输网络的发展中具有开拓性的里程碑意义。
顺济桥遗址
海洋贸易繁荣的实物遗存
顺济桥位于泉州古城德济门外、晋江下游的浯江之上，是古代泉州南门外的一座名桥。因靠近顺济庙（即天后宫）而得名，又因其建造晚于石笋桥，泉州人习惯称之为“新桥”。
顺济桥为梁式石桥，走向呈东北—西南，东侧桥头直指德济门。其建造吸收了洛阳桥的“筏型基础”法，全河床抛填石块形成结构基础，其上干砌条石形成桥墩，上部为石梁结构。
作为泉州古城与晋江南岸之间的重要陆运节点，顺济桥曾是海洋贸易发展背景下出入古城商业区的关键通道，完善了泉州水路转运系统。古泉州人将顺济桥视作“下通两粤，上达江浙，实海国之冲衢，江城之险要”的交通生命线来进行维修和保护。如今，它以遗址状态保留，是见证泉州海洋贸易繁荣的重要实物遗存。
东关桥
罕见的长廊屋盖梁式桥
东关桥又名通仙桥，位于永春县东关镇东美村的湖洋溪上，始建于南宋绍兴十五年（1145），是闽南罕见的长廊屋盖梁式桥。
东关桥全长85米、宽5米，全桥用青岗岩石和特大木料构筑而成。为适配闽南多雨潮湿的气候特点，东关桥增设廊屋结构，全桥共建25间桥屋，采用木架砖墙、青瓦屋顶制式，通风防雨。
东关桥建在湖洋溪上，湖洋溪在此汇入桃溪，而桃溪为晋江上游的主要水系。从宋代至明清，桃溪、湖洋溪水上航运繁忙，永春、德化、大田、永安等内陆山货经此运往泉州，走上海上丝绸之路，流向世界，而沿海的海货则经此疏散，运往内地。东关桥成为福建山海互动在永春的一个枢纽，是历史上泉州海上丝绸之路的一大亮点。
□融媒体记者 洪娜娜
福建还有一处上榜：
中央红色交通线旧址
近日，交通运输部、国家文物局联合印发《关于发布交通运输代表性不可移动文物名录（第一批）的通知》，福建省有两处上榜，除安平桥外，另一处为中央红色交通线旧址。
1930年，由上海党中央通往全国各革命根据地的长江、北方、南方3条秘密交通线开辟。其中，连接上海与闽西赣南中央苏区的南方线，后来被称为“中央红色交通线”。交通线以闽西苏区的“工农通讯社”机要交通网为基础，从上海出发，经香港，广东汕头、大埔，闽西永定、上杭、长汀，抵达目的地江西瑞金，水陆并用，辗转约3000公里。
沿线重要中转站位于福建境内的有永定区城郊镇伯公凹、永定区虎岗镇晏田祠、永定区金砂镇古木督永昌楼、长汀县春生公祠等。
中央红色交通线，是全国所有交通线中开辟线路最早、使用频率最高、存在时间最长、所受破坏最小的交通线，成为党中央和中央苏区的“千里眼”“顺风耳”，为中央苏区和工农红军的发展壮大作出了不可磨灭的贡献。（整理：洪娜娜）