近日，有网友在交通运输部官网建议取消ETC设备使用，认为存在诸多不便。对此，交通运输部回应，ETC是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一，此外，目前正积极稳妥推广“手机+”无卡便捷通行模式。ETC该不该取消？对此您怎么看？

体验崩塌 透支好感

@棒棒熊：系统设计之初确立了“便于管控、便于收费”的优先逻辑，本无可厚非。但此后多年改进始终停留在“打补丁”层面：优化灵敏度、修复扣费漏洞、增加客服座席，却始终未触及深层机制问题。唯有打破“头痛医头”的惯性，从根源上重构系统架构，让管理逻辑服务于出行需求，才能实现共融同步，让ETC真正从“能用”走向“好用”。

@平桥：曾经的领先技术，因硬件设计的“原生缺陷”正透支用户好感。其安装在前挡风玻璃，不仅破坏美感，更在复杂路况下制造视野盲区。同时，更换时车主必须经历繁琐流程。这种模式已无法满足当下用户对便捷与安全的双重需求。ETC服务的“与时俱进”，不应仅是通行效率的提升，更应体现在产品设计的人性化与售后维护的轻量化上。

@冯燮：ETC的“原罪”不是效率，而是强推下的体验崩塌。更现实的是，多数人每年高速里程有限，却要为偶尔几次通行长期供奉这台设备。当车牌识别、扫码支付已足够成熟，为何还要强制安装？与其让车主承担设备维护、丢失补办、余额焦虑的成本，不如还大家选择权。取消不是倒退，是把“非此不可”的强制，还给“自由选择”的常识。

轻言废除 因噎废食

@谢先莉：ETC的缺陷虽客观存在，但属于技术演进中的磨合问题，绝非否定的理由。其核心价值在于通行效率的跨越式提升与碳排放的实质降低。交通运输部推广“手机+”无卡模式，正是对现有痛点的精准优化。面对新生事物的阶段性问题，应该推动完善，而非退回到人工收费的拥堵旧路。让ETC在改进中优化，才是对公众出行便利的真正负责。

@刚柔：因安装繁琐、设备故障就呼吁取消ETC，是把服务的短板算到了技术头上。ETC提升通行效率的作用有目共睹，使用中的不便也真实存在。存废之争的关键，是技术能不能给人更多选择。交通运输部一边保留ETC，一边推广“手机+”无卡通行，走的正是这条路，让车主各取所需。因一时不便就轻言废除，是因噎废食。

@不懂：取消ETC绝非进步，而是倒退。首先，ETC的稳定性和识别率远非手机方案可比。其次，所谓“安装繁琐、设备故障”更多是推广期阵痛，如今流程已极大简化，设备故障并非无解。更重要的是，ETC已从单一缴费工具演变为车路协同的重要节点，承载众多衍生功能，其基础设施属性远超是否方便的表层讨论。因此，不应因个别体验瑕疵否定其战略价值。

兼容并蓄 互补共存

@龙泉：此话题背后是用户对提高通行效率和高质量服务的追求，需要系统提质增效。服务方要简化办理、维修和注销流程，做好服务整改，同时优化升级系统功能，做到及时准确计费，流畅稳定运行。交通相关部门应积极探索潮汐车道、优化红绿灯设置等措施，同步积极推进新模式，给用户更多选择方案。只有立足现实需求，多管齐下，才能实现高速通行的提质增效。

@吴玲：化解ETC存废争议，关键不在于简单取舍，而在于提质优化、补齐短板。相关部门要持续完善ETC运维保障，针对性整改设备故障、售后滞后等突出问题，科学优化高速通道资源配置，让传统通行技术焕发全新活力。同时稳步推广新型支付模式，实现新旧通行方式互补共存。摒弃一刀切强制推广，对接群众差异化出行需求，真正做到按需适配、便民利民。

@文魁：技术迭代并非非此即彼，而是兼容并蓄、与时俱进。取消ETC会造成数亿用户资源和成熟基础设施的闲置浪费，还会打乱长期稳定的高速通行格局。一味固守单一模式也难以适配群众多元化、差异化出行需求。应采取优化存量、试点增量的治理思路，在保留、完善ETC服务的同时推广新模式，既保障通行体系平稳有序，也顺应智慧交通高质量发展的时代趋势。

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