本报讯 “特斯拉交付的速度，远没有涨价那么快。”仍在等待提车的李先生称，为了提一辆Model 3，他等了大约13周的时间。

在过去的13周时间里，特斯拉已经经历了多轮涨价。3月10日和3月15日，特斯拉一周内在中国市场两次调整不同车型的价格。最近一次是在6月17日，中国制造Model Y部分车型价格上调。

有人因此持币观望，而那些已经支付定金的买家，有一部分也只能保持观望——正如李先生那样，他们的车辆可能还在工厂，或者在运输途中，而特斯拉一再提醒他们，交付被推迟了。

也有一小部分车主，在特斯拉涨价周期内并不愿意提车。“他们或许在等待新一轮涨价，手中的订单会更值钱一点。”有二手车中介迎来了新的业务，为那些支付定金的特斯拉准车主寻找订单的新买家。

受到上海疫情影响，从3月16日到4月18日，特斯拉上海超级工厂先后停产两次，累计停产天数达到24天，如果按照该工厂平均日产量2000辆计算，停产期间损失的产量约为4.8万辆。据报道，一直到6月16日，特斯拉上海超级工厂才恢复到100%的产能。“疫情停产对于交付的影响确实很大，2月初的订单有一部分是最近几天才开始交付，2月底的订单有很多还没交付。”一名特斯拉销售称。

在受到疫情防控影响停产前，特斯拉在中国的交付状况也并没有改善。3月初，特斯拉中国官网显示，Model 3的交付周期最长可以达到20周，Model Y的交付最快也需要10周，最长则需要大约20周。

据报道，在一个特斯拉车友群里，并非所有准车主都对特斯拉不断延长的交付周期感到不满，甚至有一些人已经转向选择其他品牌的车辆。而在过去半年中，受到原材料涨价等因素的影响，特斯拉全系车型均进行了多次涨价，这对那些下单越早的准车主来说，未交付反而成了利好。主要原因是特斯拉最受欢迎的车型之一Model Y在3月进入了快速涨价通道。以长续航版为例，经过2022年的三轮调价后，这款车现在的售价已经比2022年1月1日的售价上涨了4.7万元。

在3月10日之前两周下单的用户，目前仍有不少人可能未提到车，但他们的最终售价不会受到涨价的影响，这也就产生了订单转让的获利空间。“3月底时，并不是卖家找我，而是有来卖二手车的人问我，能不能找到涨价前的特斯拉订单，他想买一辆Model Y。”前述接受采访的二手车中介称，他自己从事二手车生意多年，也是第一次遇到这样的情况。

对于买家来说，这样的订单好处在于价格比官网售价更低，也能更快提车，但风险同样存在。前述接受采访的特斯拉销售称，除了购车人的直系亲属之外，特斯拉禁止购车人转卖，并且在合同中有明文规定，一经发现这样的情况，特斯拉可以单方面解除合同，“发生这种情况的话，损失就会全部集中在购买他人订单的用户身上。”

这样的情况并非没有发生过。2020年8月，新浪科技曾报道了特斯拉拒绝向一名湖北的消费者交付车辆，后者在拼多多上的宜买车旗舰店团购Model 3成功，因为有活动商家的补贴，价格比官方直营便宜2万元。但特斯拉发现该订单存在转卖情况后，拒绝向该用户交付车辆。

但在有利可图的情况下，不少人也不会在乎这样的风险。在某二手平台上，不少人均愿意出售自己的特斯拉订单，主要集中在Model Y长续航版，价格均在8000元以上；也有用户愿意出价5000-6000元求购特斯拉订单。

（新科）