去年年底还是抢手货的海运集装箱，如今热度明显下降。

记者了解到，近日上海航运交易所（简称“上海航交所”）热门航线运价纷纷下跌，集装箱海运市场“一箱难求”的情景已成往事。运价虽然短期下跌，但仍处于中长期高位。上游企业由于握有大量长协订单未受影响，部分货代由于货量减少正降价出售舱位。对于下游企业而言，运费下降缓解了出口企业海运成本的压力。从中长期看，集装箱海运行业中下游需求减少而上游供应增加，行业正在由供不应求逐步转为供应过剩。□中证

多条航线价格调整

“去年下半年，大家都苦于找不到舱位和集装箱，货源运不出去。短短几个月，形势已经发生了巨大变化。”浙江义乌一家装用品生产商徐先生表示。

有的货代近日在朋友圈发布“打折卖箱子”的广告。多位市场人士告诉记者，确实有部分货代是在降价出售舱位。其中，中国至欧美航线的价格降幅最为明显，其主要原因是集装箱需求量减少，集运行业短期出现供过于求情况。

从近期热门航线运价走势来看，远东-欧洲、远东-北美等航线价格均出现下跌。从最新报价看，上海-美西航线运价报7116美元/FEU，较年初下跌11%；上海-欧洲航线运价报5697美元/TEU，较年初下跌26.7%。除了日本航线外，其他地区的航线运价均有不同程度的下跌。

对于集装箱海运价格下跌的原因，银河期货大宗商品研究所农产品负责人蒋洪艳对记者解释，一方面是欧美等主要经济体对进口商品的需求有所减少，这是近期集装箱运价下跌的主因，尤其是欧洲地区受到俄乌冲突影响，需求出现疲软迹象，导致欧线运价跌幅较大。另一方面，在供应端，全球的集装箱运力温和增长。Clarkson数据显示，截至2022年6月，全球集装箱船运力合计约2500万TEU，较年初增长约360万TEU，运力的增长也给运价下跌提供了一定的动力。

供需寻找新的平衡点

上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连跌四周，年初至今整体呈现下跌态势。截至2022年7月8日当周，SCFI综合指数报4143.87，较年初下跌19%，同比上涨5.4%。

“上海出口集装箱运价指数（SCFI）采集的是大型船东和大型货代的价格，其所反映出来的运价水平仍然坚挺。”东证期货航运分析师兰淅告诉记者，“近期货代报价确实有所松动。此前美国航线吸引了大量投机需求，但今年外部经济环境恶化，加上各类突发事件影响，投机情绪转淡，货代报价有所下调。”

记者了解到，即期运价下跌，对于中下游企业的影响更为显著，而上游船企则因握有大量且价格偏高的长协合约，其经营暂时未受到影响。“货代企业现在面临着比较大的压力，海外需求走弱带来了一定货量损失，直客比例的上升则进一步挤压了货代的市场份额，许多货代公司被迫卷入价格内卷和账期内卷的旋涡，行业面临洗牌。”有市场人士表示，对于下游企业而言，运费的下降和船舶周转率的上升缓解了出口企业海运成本的压力。

“由于前期签订的长协价格较高，已经出现即期运价与长协运价倒挂的情况，部分货主希望重谈合约或者违约后从即期市场订舱。”上述市场人士表示，班轮公司与货主之间在长协合约上的博弈将会加大。对于原本因无力承担高额运价的低附加值商品，可以利用运价下调机会重新出口。

全球集运市场从“一箱难求”到“打折卖箱子”，反映出集装箱海运行业的供需格局正在发生变化。“今年是集装箱海运行业的拐点之年，欧美通胀高企、货币政策转向、经济衰退风险增加，集装箱海运价格难以持续上涨。”兰淅认为。

短期来看，蒋洪艳认为，运价仍面临较多不确定因素，目前港口拥堵问题尚未解决，欧洲港口拥堵加剧，美西港口工人谈判仍未达成一致协议，叠加中国复工复产的推进以及欧美备货旺季的到来，短期运价仍有支撑。

“短期看，运价还未进入到加速下跌的阶段，今年总体的运价水平还将维持高位震荡。”兰淅分析，展望2023年，有大量新船投放，运力调节弹性收缩，需求进一步走弱，集装箱运价可能进入到加速下跌的阶段。