本报讯 中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏8月1日在第九届国际智能网联汽车技术年会上表示，在产业各方面的共同努力下，中国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。尤其令人可喜的是，中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段。

李骏认为，中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段主要表现在以下三个方面：一是从传统的产业链视角看，中国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通信、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，中国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用，有力地支撑中国智能网联汽车发展。

中国工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍，2021年，中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张。

国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青认为，智能网联汽车产业未来可期，智能网联汽车安全值得行业关注。智能网联汽车本质安全有待提高，网络与数据安全预防有待强化，产品安全责任界定问题有待研究。他透露，智能网联汽车安全监管正在持续创新。在智能网联汽车快速发展的大背景下，市场监管总局建立新能源汽车报告事故制度，组建新能源汽车事故调查协作网，发布了针对汽车远程升级、OTA的监管政策指导文件。（中新）