本报讯 在新一轮科技革命与产业变革的推动下，我国智能网联汽车产业呈现强劲发展势头。从全球范围看，我国智能网联汽车产业处于何种水平？如何进一步抢抓机遇，突破瓶颈？近日记者专访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，分析当前中国智能网联汽车产业发展情况。

“在多方共同的努力下，中国智能网联汽车产业发展已经取得良好成效。”张进华说。他进一步指出，技术研发方面，多种关键零部件取得突破，激光雷达等核心传感器实现前装量产应用，芯片设计能力达到全球先进水平。

产品应用方面，我国主流车企已实现乘用车L2级智能驾驶大规模商业化应用，2022年上半年L2级乘用车渗透率超过30%，C-V2X在全球率先实现前装量产。

测试示范方面，我国已开放测试路段超过6000公里，为80多家企业发放道路测试牌照、载人载物测试许可约1000张。

产业生态方面，传统整车与零部件企业加速转型，行业间跨界融合不断推进，打通原始创新、应用研究、成果转化与产业化应用全链条。

得益于智能网联的快速发展，我国新能源汽车渗透率也大大提升。在张进华看来，我国汽车产业电动化、智能化、网联化融合发展进程持续提速，推动汽车逐渐由信息孤岛的交通工具发展成为集出行、娱乐、服务等为一体的数字空间，迎合了广大消费者，特别是年轻消费群体的数字化生活方式以及对智能化、网联化功能的消费偏好，进一步推动新能源汽车加速实现以用户需求为导向的全面市场化。

他说，目前，新能源汽车在智能化领域已逐渐形成了相较于燃油汽车的竞争优势。举例而言，今年上半年，L2级驾驶辅助系统在新能源汽车中的渗透率达到了40%，较传统燃油汽车高出了近15个百分点。

“当前，中国智能网联汽车产业处于全球‘并跑’阶段，下一阶段，必须进一步抢抓战略机遇期，引领汽车产业下半场。”张进华认为，要借鉴新能源汽车发展经验，打造跨部委协同机制，推动车、路、云等关键环节统筹发展。围绕智能网联汽车“从0到1”的商业化突破需求，形成法律、法规、规章的系统性突破，打通智能网联汽车商业化应用的法律法规全链条；构建国、行、团标协同的标准体系。

同时，鼓励开源开放，联合头部操作系统企业，选取共性、基础的部分进行开源，通过开源方式加速技术迭代，联合整车、零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业，共建开发和应用生态。此外，还要探索大规模车路云一体化示范应用。

“要攻克产业基础‘卡脖子’技术，推动高精度传感器、车规芯片、线控执行器、仿真软件、基础工业软件等核心基础技术突破。同时，强化智能化引领能力，充分利用我国汽车市场这一战略资源，培育新能源汽车与5G通信技术、高精定位、人机交互融合发展的中国自主领先能力。”他说。（中新）