中国汽车“出海”再次取得好成绩。

中国汽车工业协会日前发布的数据，9月，我国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。这是继今年8月以后，我国汽车出口第二次实现单月出口总量突破30万辆。今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。

根据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国位居世界第二大汽车出口国，仅次于日本。

新能源汽车出口暴增

今年我国汽车出口规模呈现爆发增长态势。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，出口增长的主要原因是新能源车出口暴增。

中汽协发布的数据显示，9月，我国汽车企业的新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。1—9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

新能源汽车出口持续发力与其产品矩阵日益丰富紧密相关。近年来，我国汽车产业链上下游企业围绕电动化转型纷纷加大研发投入、加快产品投放，新能源汽车产品已基本覆盖各车型级别，满足了不同消费群体的差异化需求。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，今年上半年，我国新上市新能源乘用车达到33款，在全部新上市乘用车型中占比接近60%。目前，我国汽车市场在售新能源乘用车接近300款，在全部在售乘用车型中占比超过30%。

自主品牌全面突破

在中国汽车产业强势增长之时，自主品牌也在加速向上发展。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，9月中国出口的自主品牌汽车达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%。崔东树指出，当前，中国汽车自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

他进一步分析，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展力度，这充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业转型升级。

张进华也表示，汽车企业加速转型过程中，中国自主汽车企业表现尤为突出，在车型数量、产品销量等方面已形成优势，特别是在产品渗透率方面优势更为明显。今年上半年，自主品牌新能源乘用车渗透率已接近45%，高出主流合资品牌约40个百分点。

“中国制造的新能源产品、品牌越来越多地走出国门，随着海外认可度不断提升以及服务网络完善，市场前景持续向好。”崔东树说。

出口高端化特征明显

走出国门的中国汽车正摆脱“低端”“便宜”等刻板印象，高端化特征日趋明显。

得益于中国汽车产业电动化、智能化、网联化融合发展进程持续提速，中国汽车的魅力进一步凸显，出口均价也逐步提升。

崔东树介绍说，中国汽车出口年度总额2020年以前基本维持在150亿美元左右，2021年上升到323亿美元，2022年1—8月份已经达到314亿美元。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年8月达到1.89万美元。

随着产品竞争力逐步提高，不少中国车企开始向发达国家主流市场进军，出口车型从过去以低端车为主逐渐转向中高端车。乘联会数据显示，9月份中国出口的汽车中，合资与豪华品牌有3.4万辆，同比增长60%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在稳经济、促消费政策的持续作用下，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。（中新）

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机构发布报告称：

中国车企已从“产品出海”

向“价值链全球化”飞跃

本报讯 专业服务机构德勤13日发布报告称，中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至今时今日的“价值链全球化”。

报告称，近年来中国车企已在全球市场取得突破性的成就，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长一倍，覆盖地区拓展，产品矩阵进一步丰富，价值链布局也逐步完善。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，为了进一步寻求新的业务增长机会，升级品牌形象，通过全球化竞争持续提升自身优势，中国车企在目标市场、竞争策略、模式创新等方面的布局更加大胆，在各行各业的全球化浪潮之下，中国汽车行业以喜人的成绩率先迈入崭新篇章。

报告指出，从目标市场来看，中国车企加快挺进最具价值的全球主力市场，欧洲、北美已是必争之地。在选择海外战略市场时，贸易政策与当地法律法规作为业务可行性的决定性因素，仍是多数中国车企的主要考虑因素。在竞争策略上，中国车企的品牌定位将向高端突围，细分市场与电动车产品成为竞争热点。

“面对劲敌林立的海外市场和已然开启的电动车红海竞争，越来越多的中国车企开始选择深耕细分市场，打造爆款产品，形成独特定位。最具先发优势的电动车赛道无疑是今后中国车企出海的重中之重，将电动车作为未来3至5年产品规划重点成为绝大多数中国车企的共识。”报告说。 （中新）