本报讯 集运行业的周期宛若烟花，辉煌仅仅历时一年，集运运价便在2022年开始断崖式下跌。上海航交所数据显示，11月25日当周我国出口集装箱运价指数与上周比再跌5.3%至1563.46点，其中欧洲线跌8.7%，美东、美西分别跌4.7%和5.8%。与2022年年初高点相比，该指数跌近六成。

有分析师告诉记者，此前集运价格暴涨主要系美东、美西航线集运船只卸货拥堵，并带动其他航线运价暴涨。然而根据海外航运咨询网站FreightWaves的消息，截至本周二，南加州港口出现“无任何等待卸货船只”的现象。而这一现象是自2020年10月以来首次。

“需求不振是肯定的，但主要是制约供给的因素不在了。往年的集运价格是很多因素集中导致的，包括地缘政治和北美刺激消费。很多做干散的当时都开始做集运了。”前述分析师告诉记者。

根据海运咨询机构Vessel Value的数据，截至10月，今年全球集装箱船只的销售数量为292艘，其中绝大多数发生在今年上半年；而在10月份，这一销售数据仅为9艘。租金方面，巴拿马型集装箱的一年期租船费（TC）目前为69000美元/天，较今年3至8月高点跌54%。

不过，行业的余热仍让船价落于高位，Vessel Value指出，当前一艘五年船龄的新巴拿马型油轮的VV价值为10725万美元，其虽较年初价格跌近四成，但仍远高于历史水准。（21世纪）