本报讯 12月2日消息，芬兰太阳能电动车初创公司Lightyear表示，公司开始生产太阳能电动车，这是全球首款直接利用阳光发电的量产电动汽车。

据了解，该公司首款车型“Lightyear 0”标价25万欧元（约185万元），在车顶和引擎盖等部分配有太阳能电池板，汽车“晒太阳”即可自行充电，阳光充足的情况下每天可提供约70公里续航里程。

太阳能汽车的出现，会否影响目前新能源汽车领域的竞争格局？动力电池行业会否受到冲击？

仍要搭载动力电池

有了太阳能汽车，是否还需要锂电池？中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，太阳能充电只能作为新能源汽车的一个补充，主要还是锂电池来续航。完全依靠太阳能的情况不太可能出现。

据了解，由于太阳能发电有不稳定性（阴雨天无法发电），“Lightyear 0”并不是完全由太阳能供电，太阳能只是辅助充电装置，车辆内置有60kWh的电池组，续航里程约625公里。

也就是说，支撑太阳能汽车行驶的“主力军”依然是动力电池，现阶段太阳能电池的出现还难以撼动锂电池新能源汽车的地位。“（太阳能汽车）有几个问题，第一是太阳能发电转换效率不高，且大部分太阳能电池板都是坚硬的板块状态，在汽车上的铺设面积不会太大，所以它能提供的电力不会太高，不足以支撑汽车的续航。其次，这种太阳能模板装到汽车上，也会把汽车的价格拉上来。”林示说。

林示举例称，像芬兰的这家电动汽车公司，太阳能汽车卖到了180多万元，如果跟大家开锂电池汽车各方面的感受差不多，就很难给消费者提供一个“花这么多钱去买单”的理由。

深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时也表示，尽管太阳能汽车有着“无污染”的优势，可以被称作“最理想的终极环保方案”，但它也存在制造成本偏高且光电转化效率低的缺陷。在现有技术条件下，不能作为主流产品，难以成为未来趋势。

研发多以“难产”告终

实际上，国内一些企业早已开始探索使用太阳能作为车辆辅助充电装置。

中通客车曾在2021年度网上业绩说明会中回复投资者称，公司已经完成了太阳能增程式智能驾驶客车的研发，具备太阳能发电增程及自动驾驶功能，可以实现太阳能接入动力电池。不过在今年7月的一份公告中，中通客车表示，公司研发的太阳能增程式智能驾驶客车，太阳能可作为辅助电源使用，目前仅开发出样车，该项技术未商业化。

林示表示，几年前，李河君的汉能集团也提出要做太阳能汽车，宣称光照五六个小时即可行驶80公里，比芬兰的太阳能汽车听起来还要“强”，还出了四款概念车型，跟奥迪达成了技术合作。但七八年过去了，项目却无疾而终。

据天眼查，汉能太阳能汽车技术有限公司2015年成立，从事太阳能汽车技术、节能设备、新能源技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务。

2016年，特斯拉也曾通过接管SolarCity公司布局太阳能业务。马斯克曾披露，让公司工程师研究太阳能车顶可行性，但后来该项目被证实“行不通”。2022年11月，据电动汽车行业网站Electrek报道，特斯拉在美国各地大规模取消太阳能项目，同时解雇了其太阳能调度、规划和设计部门的部分员工。

林示认为，太阳能汽车要想真正发展起来，首先需解决发电效率问题，在技术上成熟，其次，需要被列入各个国家的重点扶持补贴范围。如果不能获得更多的补贴，那么按照目前的售价难以实现市场化。（证时）