近日，国内首家通过IPO登陆A股的汽贸集团*ST庞大退市，在汽车经销商行业引起震动。数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。

记者近日走访发现，面对消费需求不足、新能源汽车补贴和同行经销商的价格竞争，泉州本地经销商的生存也越来越艰难，有的企业甚至面临被兼并收购的局面。

□本报记者 温文清

汽车4S店迎来大撤退

6月30日，在上市12年后，*ST庞大在上交所正式退市。成立于2003年的庞大集团曾是中国最大的汽车经销商集团，巅峰时期网点数量超过1400家，市值数百亿元。

有业界人士表示，*ST庞大的落幕预示着国内汽车经销商行业高毛利时代的终结。数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。

本世纪初，泉州的汽车经销商行业曾经红极一时，很多人在这个行业里赚到了第一桶金，但是，“这几年来，汽车销售行业处于交替期和洗牌期，也是我们的阵痛期”。面对记者的采访，绝大多数泉州的汽车经销商如此感慨。

钱难赚的原因，是车主们普遍认为4S店价格太贵，懂行的骗不懂行。一名福特汽车的车主对记者说，他刚刚买车那几年，经常去4S店保养，“每次去保养，除了使用优惠券外，还要额外支付七八百元”。后来，他就不再去4S店保养了。

中心市区某高端汽车品牌4S店的负责人透露，目前，她负责的品牌所在的全国市场60%的经销商店是亏损的，“卖新车是不赚钱的，如果后续的售后收入（保养、保险、维修等）还不能赚钱的话，经销商店一定是亏损的”。

对于行业走下坡，一名郭姓汽车经销商分析称，近几年，受整体消费需求不足的影响，汽车销售行业举步维艰，这是外部环境。在内部，新能源汽车和燃油汽车竞争激烈，新能源汽车内部不同品牌也竞争激烈，生命周期越来越短。此外，同一品牌的不同经销商之间也竞争激烈，最终导致很多本地经销商要么撤出市场，要么被同行兼并收购。

经销商生存状况各异

不过，记者在调查中了解到，目前，泉州汽车经销商的生存状况还是存在比较大的差别，一些高端品牌、豪华品牌授权经销商的经营情况差强人意，新能源汽车经销商的整体业绩比较好，中低端品牌汽车经销商的生意却不尽如人意，有的还面临被同行收购的境地。

记者从汽车业界人士相关渠道了解到，最新数据显示，今年前4月，泉州新能源汽车的销售占整个泉州汽车销量的26%，并且每个月都在往上增长，而在燃油车销售中，豪华车的比例仍占到30%，说明高端汽车市场在泉州仍然比较坚挺。

对于新能源汽车的经销商而言，目前生意还是比较乐观。在比亚迪南区直营的洛江总店，该店店总叶桂庚一直在忙着接待客人。他说，在此前的一轮降价潮中，该品牌通过提升产品品质，适时更新换代，提升服务质量来吸引消费者。伴随新款车型的上市，针对老车型也推出了一定优惠措施，并通过售后服务，提升了客户的满意率。

一家林肯汽车经销店负责人对记者说，从消费者的分层来看，年轻的购车者更喜欢用车的体验感和车机系统的交互感，而年纪稍大的购车者，更追求车辆的安全性、实用性以及续航的便捷性。“这就为高端燃油车提供了一定的市场空间，未来顾客的需求应该是更加多元化。”

而在洛江区万虹路某中端品牌的汽车4S店，一名售后人员对记者说，由于此前经营和服务不善导致长期亏损，这家4S店刚刚换了新老板。据透露，此前该店所服务的车主，不少人已经两三年没有上门保养了。

未来转型之路并不容易

对于4S店何去何从，林肯汽车经销商的这名负责人称，对于传统经销商的转型之路，未来可能主要集中在两个方向，一个方向是积极拥抱新能源，从传统的燃油车向新能源汽车转型，但是目前来看难度并不小。“至少从豪华车来看，高端燃油车企业转型生产新能源汽车的成功案例并不多，占比很低，难度很大。”

“我们也在尝试销售新能源汽车，但是在销售模式和服务理念等方面，新能源汽车和燃油汽车差别很大，这是需要我们去适应的。”据了解，传统燃油车在销售过程中是可以议价的，有返点的空间，而绝大多数新能源汽车是不能议价的，并且这两类车的销售体系和售后服务差别很大，短期内，传统4S经销商并不具备转型能力。

另一个方向是二手车市场。“我们也在尝试增加二手车业务，目前本品牌二手车的成交量正在逐步增加，未来可能存在盈利点，因为对比欧美和日本，国内的二手车市场还在发展期。”这名负责人表示。

但对于中低端汽车的转型之路，很多经销商表现出了悲观的看法。一家品牌经销商负责人称：“近期，特斯拉开启了降价模式，这对国内中低端燃油车和新能源汽车形成了很大的压力。”“中低端汽车市场品牌多、店多，同品牌的不同经销商之间也有竞争，虽然卖车不赚钱，但是如果不卖，就会导致大量的库存积压和资金成本，还会影响售后业务与整体运营，所以，很多车商都是被迫卖车，生存已经很难，更何况转型了。”