本报讯 混动车型一直被视为燃油车向纯电汽车的过渡产品，然而2022年以来，混动市场开始进入高增长阶段。据乘联会数据显示，今年上半年，插电式混动汽车销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。

对于混动车型销量的增长，里斯战略定位咨询中国区合伙人刘坤告诉记者：“超级混动技术解决了上一代插混技术的诸多痛点，比如亏电耗油的问题，因此加快了对燃油车的替代，属于技术迭代推动的品类进化。”

驱动“混搭”实现优势互补

相较于传统燃油车，燃油经济性一直是混动车型的一大卖点。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“有许多网约车司机选择混动车型就是因为油耗低。虽然混动车型会比传统燃油车的购置成本高1万—2万元，但油耗低让该车型拥有很强的竞争力。”据了解，以目前正在预售的第三代荣威超混eRX5为例，在满油满电状态下，综合油耗可以低至1.4升/百公里。

混动的技术原理大致可概括为通过控制发动机和电机的功率，让发动机多数时间在高效区间内运行，电机通过充放电实现对发动机能量的“削峰填谷”，以降低油耗，达到节能的效果，同时还能兼顾动力性能和驾驶体验。比如，发动机在低速时最耗油，动力不如电机，而电机在高速时很耗电，动力又不如发动机，所以在低速行驶时，混动车型使用电机驱动，在高速行驶时切换到发动机驱动。这样一“混搭”，两者优势互补。

除了混动车型技术原理上的优势，纯电车型生产成本的上涨也助推了混动市场的增长。刘坤表示：“电池成本的快速上涨也导致插混相比于电动车的性价比优势有所提升，部分电动车潜客转向插混车型。”中汽协此前指出，今年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，新能源车企和消费端都承受了很大的成本压力，也必然会导致产品结构的调整。

多家自主车企抢滩混动赛道

其实混动车型进入市场已经有20多年，过去很长一段时间，行业主流的核心技术主要是丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、日产e-Power的串联驱动。张翔指出：“以前混动车型的核心技术和专利主要掌握在日本车企手中，而目前这一格局已经被打破了。”

自2021年以来，多家自主车企开始抢滩混动赛道，发布自家的混动技术平台，除了在混动市场已有超15年研发积淀的比亚迪外，长城发布柠檬混动DHT，吉利推出雷神智擎Hi·X，奇瑞推出鲲鹏DHT超级混动，长安推出蓝鲸iDD混动系统。五菱也在近期宣布正式进入混动市场。

乘联会秘书长崔东树表示，中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017年和2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到48%的水平。值得一提的是，从车企来看，比亚迪表现最为突出，2022年1-6月上升到世界插电混动份额30%的水平。

发展新能源汽车无疑是大趋势，但想要将内燃机送进博物馆，全面让电机替代，这在短期内并不现实，也就是说，混动车型拥有巨大的市场空间，并还有较长的生命周期。工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年节能与新能源汽车年销量占比将达到50%，汽车产业实现电动化转型。未来汽车产品将主要由两类构成：纯电动和混合动力。未来传统燃油汽车将全部转变为混合动力车。（中新）