立秋已过，但泉州气温依然“热情”不减，室外更是如同火炉。昨日上午，市气象台再次发布高温橙色预警信号。在泉州火车东站，连结员翟亚寒和王鑫师徒俩与同事一起，在40多摄氏度的股道（注：火车站内带编号的轨道，用于确定列车停靠的具体位置）上来回奔走，为火车进行编组和解体，确保列车运行畅通。10日下午，记者现场感受师徒俩战高温斗暑运的场景。

顶着高温

编组车厢

下午3点多，烈日当头，一列“倒行”的货物列车缓缓驶入站场，翟亚寒站在第一节油罐车的车梯上，双手牢牢拽紧扶手，身体前倾，目不转睛地盯着前方。由于调车机车在车列后方，此时站在头部车梯的翟亚寒就是调车司机的“眼睛”，必须全神贯注做好瞭望，及时向司机反馈线路状况，保证车列推进运行的安全。三伏天里，翟亚寒身着长衣长裤，手戴厚厚的棉布手套，头戴宽檐帽子，对讲机斜挎在腰间。他利用调车电台准确报告着停留车距离，调车司机听到指令后，均匀地控制车速放缓，直至两节车体紧紧连接在一起…… “上下车时动作要麻利，下车时身子要后斜，提前选好地点，不要犹豫，越犹豫越容易出事。”在一列停着的棚车中间，翟亚寒在一旁把关，王鑫则在检查车辆、摘接软管、调整钩位、拧闸。虽然王鑫已经可以独立作业，但闲暇时，翟亚寒还是会对他进行一些指导。看到徒弟动作不到位，翟亚寒会手把手地教他动作要领。虽然已是下午，但股道上太阳直射，温度能高达40多摄氏度，汗水顺着两人额头流下，身上的衣服早已被汗水浸透。

泉州火车东站相关负责人介绍，连结员就是为火车“穿针引线”的人，轨道上一趟趟列车呼啸而过，全是连结员一节节车厢编组起来的。列车到站后需要将车厢和机头分离，机头进机务专用线整备检修，车体留在线路上，连结员就要负责将车辆进行编组和解体。看似简单的工作流程，却需要连结员的艰辛付出，因为他们有时候要在车辆移动过程中作业，比如调车时，他们要钩挂在车梯上观察作业情况，时刻注意周围环境，并且要站稳抓牢。

据了解，泉州东站作为二等区段站担负着大量的货物运输作业，年完成货运量超百万吨。车站调车作业组共有工作人员二十几个，5个一组，每组上班12个小时，“高温酷暑里，连结员身上的衣服总是干了湿，湿了又干，不知道多少回。”

年轻师徒 情同兄弟

翟亚寒和王鑫重任在肩，而许多人不知道的是，这对师徒俩都是“90后”。

翟亚寒是山东人，出生于1994年，从山东职业学院毕业后于2015年进入泉州东站工作。王鑫则是湖南人，毕业于湖南高速铁路职业技术学院，2020年入职后拜翟亚寒为师。在入职成为连结员之前，王鑫也和大多数旅客一样，对铁路工种的认知就是售票员、客运员、列车员，从未想过一列车运转起来原来需要依靠这么多人的努力，也从未想过自己会成为其中之一。

在王鑫眼神里，师傅是严师，但更多的是兄弟般的亲近。刚入职时，没有了在学校读书时的舒适与浪漫，每天伴随自己的是一条条冰冷的钢轨和一列列火车，他很不适应，好在师傅翟亚寒用自己的经历引导他度过了磨合期。“师傅就像大哥一样，是我的榜样。车站的师傅们都说我们很像，我希望几年后也能像他一样厉害。”王鑫崇拜地说。

“当我们把列车一趟趟编组好，准点安全地出发，心里便会升起一种自豪感。”王鑫表示，“在学校时虽然入了党，但是对谈奉献讲情怀的概念并不深，现在通过自己每天的工作，为铁路安全尽自己的一份力量，感觉所有的坚守都是值得的。”□本报记者 吴志明 张九强 通讯员 苏衍祥 谢国川 文/图